Elektrikli araçlar günümüzde çok revaçta olsa da, içten yanmalı motorlar (ICE) özellikle otomobil tutkunları arasında tamamen yok sayılamaz – sonuçta, Carl Benz’in ilk iki zamanlı aracının dumanı tüttürüp tüttürmesinin ardından benzinli elektrik santralleri çok yol kat etti. 1888’de Almanya’yı boydan boya geçti ( Bertha Benz Memorial Route üzerinden ). İlk motordan bu yana konunun prensibi pek değişmemiş olsa da, ICE’nin modern yinelemeleri çok daha verimli, hafif, güçlü ve tasarım açısından çeşitlidir.
Geleneksel benzinli motorların çeşitli üreticileri, rekabette bir adım öne geçmek için etkileyici teknolojilerle uğraşırken – bazıları diğerlerinden daha az başarılıdır – çoğu ICE motorunun dikey veya neredeyse dikey piston vuruşları vardır ve bir yanma odası en üstte bulunur. pistonun strokundan. Bir yandan, Ford ve Bentley gibi üreticilerin V ve W konfigürasyonları gibi, ağırlığı ve boyutu azaltırken güç çıkışını ve basitliği optimize etmeyi amaçlayan ortak alternatifler var. Öte yandan, Porsche neredeyse 60 yıl önce tamamen farklı bir yöne gideceğine karar vererek hız, verimlilik ve paketleme özelliklerini iyileştiren boxer motorları tercih etti.
Düz altı motor nedir?
Yassı motor (boxer veya kontra motor olarak da adlandırılır), motorun dış kenarında krank milinin her iki tarafındaki yanma odaları ile yatay bir piston strokuna sahip olmayı seçerek komut dosyasını ve pistonları çevirir. Sıra dışı SUV’nin yanı sıra, Porsche öncelikle spor otomobiller tasarlar ve üretir; genellikle bu, orta veya arkaya monte edilmiş motorlu küçük, düz araçlar anlamına gelir. Boxer motorlar yatay stroklu olduğundan, sıralı veya v konfigürasyonlu muadillerinden çok daha düşük profilli olabilirler.
Düz altı silindirli motorun kompakt boyutu ve benzersiz profili, daha küçük bir arabadan daha fazlasını ifade eder: tasarımcılar, araçlarının ağırlık merkezini de indirebilirler. Daha düşük bir ağırlık merkezi, bir aracı yolda daha dengeli hale getirir ve sürücülerin daha hızlı hareketler yapmasına ve istem dışı namlu yuvarlanmaları yapmadan daha yüksek hızlarda virajlardan geçmesine yardımcı olur. Daha küçük bir pakete ek olarak, düz altı motorlar genellikle motorun bazı benzersiz teknik özellikleri sayesinde daha yüksek devir, daha sorunsuz çalışabilir ve daha verimli çalışabilir.
Bir motorda hızdan daha fazlası var
Bir motordaki piston stroklarının zamanlaması, diğer bileşenler üzerinde vuruntu etkisi yaratabilir ve motorun çalışma özelliklerini büyük ölçüde etkileyebilir. Düz altı motor tasarımları, sıralı altı veya V6 konfigürasyonlarından daha basittir, çünkü birbirlerini dengeleyen karşıt pistonlar sayesinde doğal olarak daha dengelidirler.
Bir V6 veya sıralı altı motorda, krank mili, serbest atalet ve serbest anları azaltmaya yardımcı olmak için dengeleme elemanlarına ihtiyaç duyar – her ikisi de verimliliği azaltan ve kaba çalışmaya neden olan özelliklerdir – ki bu düz altı motorlar genellikle olumsuz sonuçlar olmadan kaçınır. Porsche, düz altı motorlarını mükemmelleştirmek için o kadar çok zaman harcadı ki, serbest ataleti ve serbest anları sıfıra indirmeyi başardı. Küçük, sorunsuz çalışan bir motor ve düşük ağırlık merkezinin birleşimi, Porsche’ye virajlarda daha iyi yol alan ve rakiplerinden daha iyi bir güç-ağırlık oranına sahip daha kompakt otomobiller tasarlama yeteneği vererek onları daha hızlı ve daha eğlenceli hale getiriyor. sürmek.
2.7 litrelik altı silindirli motor, Automotive World’e göre 2013 yılında Porsche’ye dördüncü “Yılın Motoru Ödülü”nü kazandırdı . Porsche, altı silindirli motorla ilgili kararını 50 yıldan uzun bir süre önce verdi ve o zamandan beri iyi bir nedenle bu karara bağlı kaldı. Tasarımın sürekli gelişimi, Porsche’nin arkadan motor tasarımlarını ve umutsuzca peşinden koştuğu sürüş özelliklerini elde etmesini sağlayan verimli, hafif, yüksek performanslı bir motora yol açtı.