Şu anda yeni bir hiper otomobil için pazarda olacak kadar şanslı olan herkes, sürekli artan bir dizi taze yüzlü startup ve büyük üreticilerin düşük hacimli özel ürünleri sayesinde her zamankinden daha fazla seçeneğe sahip. Ayrıca, endüstri içten yanmalı motorlardan elektrik motorlarına geçişe yeni başladığından, önceki nesillere göre daha fazla güç aktarma organı seçeneğine sahipler. Bugatti gibi pazar liderleri bile, markanın gaz yakan V16’sını geride bırakmasıyla ve türü “yeniden icat edeceğini” iddia ettiği bir elektrikli hiper otomobili piyasaya sürmeye hazırlanırken , artık sıkı bir şekilde geleceğe odaklanmış durumda.
Tüm bu değişim konuşmaları arasında, yeni bir şey denemeden önce mevcut teknolojilerini optimize etmeye kararlı birkaç şirket var. Örneğin, Pagani kısa süre önce , arka tekerleklerine 864 beygir gücü gönderen geleneksel bir Mercedes-AMG bi-turbo V12 ile birlikte gelen tamamen yeni modeli Utopia’yı duyurdu . Bu kulağa çok gibi gelebilir, ancak Venom F5’in atları ikiye katlayan ve İtalyan rakibiyle kabaca aynı ağırlığa sahip olan Amerikan otomobil üreticisi Hennessey’nin en son teklifine kıyasla sönük kalıyor. Hennessey, hiper otomobil dünyasının en büyük ismi olmaktan çok uzak, ancak marka, Venom F5’in şimdiye kadar yapılmış en hızlı yol-yasal üretim otomobili olduğunu kanıtlamayı umuyor ile son derece cesur hırsları var .
Tamamen Amerikan hiper arabası
Hennessey, kurucu John Hennessey’nin önceki işini bırakıp küçük bir akort dükkanı kurduğu 90’ların başlarına kadar uzanıyor. Şirket , açıldığından beri 10.000’den fazla araba ve kamyonu değiştirdiğini iddia ediyor ve sadece araçların ayarlanmasının yanı sıra, özenti dükkan sahiplerine ticaretin yollarını öğretmek için bir “Tuner Okulu” kursu sunuyor. Hennessey ilk olarak kendi araçlarını, özel yapım parçalara ve artırılmış güç çıkışına sahip değiştirilmiş bir Dodge Viper olan Viper Venom 500 ile yapmaya başladı. Ardından Viper Venom 1000 ve Lotus Exige tabanlı Venom GT geldi .
John Hennessey ve mühendis ekibi tarafından sıfırdan tasarlanan Venom F5, markanın tamamen kendi bünyesinde üretilen ilk otomobilidir. Şirket, motor da dahil olmak üzere belirli bileşenleri geliştirmek için bir dizi harici ortakla çalışmasına rağmen, otomobilin çoğunluğu şirketin Teksas’taki tesisinde tasarlanıp üretilmeye devam ediyor. Her şeyi şirket içinde geliştirmek maliyetli bir süreçtir ve Hennessey , düzenli ayar işinden elde edilen kârın, Venom F5 projesi için fon sağlanmasında etkili olduğunu kabul etti. Ancak ortaya çıkan otomobil, Scuderia Cameron Glickenhaus ve SSC gibi rakip projeleri geride bırakarak pazara ulaşan ilk tamamen Amerikan hiper otomobillerinden biri .
Dünyanın en hızlı arabası mı?
Hennessey’nin Venom F5 için tek en büyük hedefi dünyanın en hızlı arabasını yapmak, ancak resmi olarak böyle bir unvanı talep etmek göründüğünden çok daha karmaşık. Guinness Dünya Rekorları’na göre resmi en hızlı üretim otomobili , 2017 yılında Nevada’da kapalı bir otoyolda 277,8 mil / saat azami hıza ulaşan Koenigsegg Agera RS’dir. Test, aşağıdaki faktörleri hesaba katmak için iki yönde bir uçuş mili üzerinden gerçekleştirildi. eğim ve rüzgar yönü olarak. Bununla birlikte, bir avuç başka araba Agera RS’den daha yüksek hızlara ulaştı, ancak tacı almak için Guinness Dünya Rekorları kriterlerini karşılamadı.
Sunday Times, Chiron Super Sport 300+’ın 2019’da VW’nin test pistinde bağımsız olarak doğrulanmış 304,77 mph hıza ulaşmasından bu yana Bugatti’nin de unvanı üzerinde hak iddia ettiğini bildiriyor. Ancak, bu sadece bir yöndeydi ve araba teknik olarak değildi. Bugatti teknisyenleri otomobilin fabrika hız sınırlayıcısını çıkarmıştı. Bu nedenle, Agera RS’den neredeyse 30 mil daha hızlı olmasına rağmen Guinness Dünya Rekorları unvanına hak kazanamadı. Ardından Amerikan otomobil üreticisi SSC, amiral gemisi Tuatara’nın 331 mil hıza ulaştığı iddiasıyla rekoru tekrar kırdığını iddia etti. Ancak, SSC’nin koşusunun daha sonra sahte olduğu anlaşıldı ve şirket özür dilemek zorunda kaldı. Tuatara’nın, yapımcılarının iddia ettiği gibi 300 mil bariyerini gerçekten kırıp geçemeyeceği belirsizliğini koruyor.
Dünya rekoru hedefleri
Hennessey’nin ikna edici bir şekilde “en hızlı üretim arabası” unvanını talep etmesi için hem Chiron’u hem de Agera RS’nin rekorlarını geçmesi gerekecek. Şirket , Venom F5’in teorik maksimum hızının 334 mph olduğunu ve rekor denemesi için 311 mph (500 kph) hedef belirlediğini iddia ediyor. Plan, Guinness Dünya Rekoru kurallarına göre, yani tamamen stok üretim bir araçta iki yönlü bir test yapmaktır. Venom F5, ekibin belirlediği hedefi tutturabilirse, bu tür konularda fiili otoriteye göre yalnızca resmi en hızlı otomobil olmakla kalmayacak, aynı zamanda Chiron Super Sport 300+ tarafından belirlenen en yüksek hızı da rahatlıkla geçebilecek.
Bu, bu arada başka hiçbir hiper otomobilin daha hızlı bir hız talep etmemesi koşuluyla, onu dünyanın en hızlı arabası olarak sağlam bir şekilde belirlemelidir. Belki de Hennessey’nin diğer tek güvenilir rakibi , yaratıcılarının teorik olarak 330 milden fazla hıza sahip olduğunu iddia ettiği Koenigsegg Jesko Absolut’tur . Şimdiye kadar, Koenigsegg bu teoriyi gerçek dünya testine sokma niyetinin sinyalini vermedi, ancak benzer şekilde şirket CEO’su Christian Von Koenigsegg de gelecekteki bir rekor girişimini dışlamadı. John Hennessey ayrıca Venom F5’in rekor denemesi için zaman çizelgesinde ağzını sıkı tuttu ve sadece şirketin “ilk arabamızı yeni teslim ettiğini, bu yüzden aynı anda bazı yüksek hızlı haberler vermemize gerek olmadığını” söyledi.
1.817 beygir gücünde bir V8 ile güçlendirilmiştir
Hız rekoru kırmak isteyen herhangi bir otomobilin kaputunun altına çok sayıda at yerleştirmesi gerekecek ve Hennessey, Venom F5’e bir avantaj sağlamak için 6.6L çift turbo V8 geliştirdi. Başlangıçta şirket , V8 motorunun tamamen kendi bünyesinde üretildiğini iddia ediyor gibi görünüyordu , ancak daha sonra motorun aslında uzman bir ortak tarafından yapıldığı ve GM’nin her yerde bulunan LS V8’ine dayandığı açıklandı. Birçok yönden, bu, daha az ısmarlama parçaya sahip olsa da, bir LS V8’e de sahip olan şirketin önceki otomobili Venom GT’den doğal bir evrim.
Venom F5’in motoru şaşırtıcı bir şekilde 1.817 beygir gücü, selefinden 500 beygirden fazla ve bir Bugatti Chiron Super Sport 300+ ‘dan yaklaşık 300 daha fazla güç üretebiliyor . Hennessey, her bileşenin bu kadar büyük miktarda güç üretiminin gerektirdiği aşırı basınçlara dayanabilmesini sağlamak için motorun tamamında “aşırı görev” dövme ve kütük çeliği kullandı. Ağırlığı minimumda tutmak için egzoz valfleri gibi bileşenler, çoğunlukla Formula 1’de kullanılan son teknoloji bir malzeme olan Inconel’den yapılmıştır. Bu kadar güçlü bir motora uygun bir ad gerekir ve Hennessey, V8’e “Fury” adını verdi. Sağ.
Tamamen yeni bir görünüm
Hennessey’nin önceki tüm hiper arabaları, Lotus Exige’e dayanan Venom GT ile diğer araçlara dayanıyordu ve daha sonra bir tanesine benziyordu. Ancak Venom F5, Hennessey tarafından sıfırdan tasarlandı ve bu da ekibe otomobilin dışını şekillendirme konusunda daha fazla özgürlük verdi. Hennessey , tasarımın aerodinamik etrafında odaklandığını ve özellikle mümkün olan en düşük sürtünmeyi elde etmeye odaklandığını söylüyor . F5’teki her havalandırma, diğer birçok modern otomobil tasarımının aksine gerçektir ve maksimum soğutma etkisi için havanın otomobilin her yerine dikkatlice yönlendirilmesine izin verir.
Arabanın sadece mümkün olduğu kadar işlevsel olması gerekmiyordu, aynı zamanda bunu yaparken harika görünmesi de gerekiyordu. Ginetta Akula gibi arabalar , işlevin biçime göre öncelik verildiğinin harika bir örneğidir, ancak Venom F5 ile Hennessey’nin her ikisini de mükemmel bir şekilde dengeleyebildiği görülüyor. Aslında, araba 2022’de daha önce Ferrari ve Rolls-Royce gibi şirketler tarafından kazanılan prestijli bir endüstri ödülü olan Red Dot Tasarım Ödülü’nü bile kazandı .
Uçaktan ilham alan iç mekan
Üretim hız rekorunu kırmayı hedefleyen bir araba için çok uygun olan Venom F5’in iç tasarımı bir savaş uçağının kokpiti etrafında şekillendi. Hennessey , minimalist kabinin, sürücüyü sürüş sanatından uzaklaştıracak hiçbir şey olmaksızın “birinci sınıf sadeliği” temsil ettiğini iddia ediyor. Kapılarda, gösterge panelinde ve koltuklarda deri çizgilerle birlikte bol miktarda çıplak karbon fiber var. Kontrollerin çoğu direksiyon simidine monte edilmiştir; bu, sürücünün gözlerini yoldan ayırmasına yardımcı olan F1’den ilham alan bir özelliktir.
İç mekanın dünya standartlarında denilmesini engelleyen birkaç küçük nokta var: En büyüklerinden biri, Carwow’un Mat Watson’ı tarafından vurgulanan Alpine bilgi-eğlence sistemi , bu kadar pahalı bir hiper otomobil için kesinlikle ucuz görünüyor. Ayrıca, Watson’ın inceleme arabasında, ön camın parlak güneş ışığında ön cama yansıyan ve sürücünün öndeki görüşünü engellediği parlama ile ilgili bir sorun vardı. Ancak Watson, arabasının bir geliştirme aracı olduğunu not etti, bu nedenle, müşteriler arabalarını almadan önce parlama sorununun çözülmesi mümkün.
190 lb’lik bir şasi
Venom F5’in merkezinde, sadece 86 kg (190 lb) ağırlığında bir karbon fiber monokok şasi bulunur. Aracın toplam kuru ağırlığının 3.000 librenin altında kalmasına yardımcı olarak, aracı mümkün olduğunca hafif tutmak için önemli bir adımdı. Resmi olarak 2.998 libre (1.360 kg), Bugatti Chiron Super Sport ve Koenigsegg Jesko’dan daha hafif. Hafif olmasının yanı sıra, otomobilin şasisi de önceki model olan Venom GT’den daha sağlam. Otomobilin çift salıncaklı süspansiyonu, bir çift destek aracılığıyla doğrudan monokoka bağlanır, kuvvetleri otomobilin kabuğuna aktarır ve yüksek hızda dengesine yardımcı olur.
Monokok, otomobilin alt şasi bileşenleri darbenin bir kısmını emmek için deforme olurken yüksek hızlı çarpışmalara dayanacak şekilde tasarlandığından, yeni şasi de sürücünün bir kaza geçirmesi durumunda önemli bir özellik. Otomobilde hava yastığı ve diğer birkaç güvenlik özelliği bulunmadığından özellikle önemlidir , bu nedenle sürücü ile çarpmak üzere oldukları her şey arasında duran tek şey bu merkezi hücrenin sertliğidir.
Bu sadece sayılarla ilgili değil
Venom F5’in birincil amacı hız rekorları kırmak olsa da, Hennessey meraklılarına bunun sadece sayılarla ilgili olmadığını hatırlatmak istiyor . Şirketin baş dinamik test uzmanı John Heinecy’nin otomobilin genel hissiyatı hakkında çok fazla girdiye sahip olmasıyla, sürüşü de çok eğlenceli olacak şekilde tasarlandı. Bunun anahtarı, sürücünün yalnızca yüksek hızda değil, aynı zamanda yasal yol hızlarında da bol miktarda geri bildirim almasını sağlamaktır.
Bir yarış arabası gibi davranmak üzere tasarlandı, ancak özellikle pist için üretilmedi. Hennessey, bunun yerine “yolda ve pistte çok yönlü bir sürüş deneyimi” için üretildiğini söylüyor, ancak sürücülerin Venom F5’in gücünü tam olarak deneyimleyebilecekleri birçok halka açık yol düşünmek zor. yerel polis gücü. Araba, bildirildiğine göre , yol kullanımını yılda sadece birkaç bin mil ile sınırlayan “göster ve göster” başlıklarıyla birlikte geldiğinden , Amerikan yollarında herhangi bir mesafe için sürülebilir olmayacak .
Nadir bir canavar
Çoğu hiper otomobil yalnızca çok küçük hacimlerde üretilir, ancak Venom F5’in üretim koşusu çoğundan bile daha küçüktür. Coupe F5’in 12’si ABD pazarı için ve 12’si uluslararası pazarlar için olmak üzere yalnızca 24 adet üretilecek. Carwow , roadster versiyonunun 30 örneğinin daha üretileceğini bildirdi. Bazı alıcıların arabalarının teslim edilmesi için birkaç yıl beklemesi gerekmesine rağmen, tüm yapım yuvaları şimdiden tükendi. En az 30 adet Venom F5 yapmak Hennessey için sadece kârlılık için değil, aynı zamanda Guinness Dünya Rekoru’ndaki başarısı için de önemlidir. Hakemler tarafından “üretim arabası” olarak sınıflandırılma koşullarından biri, en az 30 adetlik bir serinin inşa edilmesidir ve bu, önceki Venom GT’lerini bir yarışa uygun olmaktan diskalifiye eden şeydir.
Venom F5 sahipleri, piyasadaki diğer hiper otomobillerin çoğundan çok daha nadir bulunan bir araba alacaklar. Bugatti Chiron Super Sport 300+, 30 adet ile sınırlandırılsa da her varyant düşünüldüğünde 500 Chiron üretilmiş. Benzer şekilde hızlı olan Rimac Nevera 150 adet ile sınırlıdır ve Koenigsegg Jesko Absolut bile 125 adet üretilerek önemli ölçüde daha az nadirdir.
1.8 milyon dolarlık başlangıç fiyatı
Böyle özel bir makine parçasından bekleneceği gibi, Hennessey’nin en son teklifine sahip olmanın bedeli rahatlıkla yedi rakama kadar uzanıyor. Hennessey’nin kendi sitesi 1.8 milyon dolarlık bir başlangıç fiyatı bildiriyor , ancak The Drive dahil diğer satış noktaları minimum 2.1 milyon dolar rapor ediyor. Her iki durumda da, bu ortalama bir meraklının eline geçebileceği türden bir araba değil.
Bu pek kimsenin pazarlık olarak adlandırabileceği bir şey değil, ancak şu anda sunulan diğer hiper otomobillerin bazılarının altını oyuyor. Bugatti Chiron Super Sport 300+’ın başlangıç fiyatı 3.900.000$ olarak bildirildi ve Koenigsegg Jesko Absolut, alıcıları en az 2.840.000$ geri alacak. Venom F5, bu iki arabaya da ayak uydurabilecek ve Hennessey, Avrupalı rakiplerinin sahip olduğu aynı marka prestijini henüz talep edemese bile, önemli ölçüde daha ucuza mal olacak. Venom F5’in Hennessey’in umduğu gibi resmi hız rekorunu hak edip etmediğini henüz göreceğiz, ancak rekor kırıp kırmadığı önemli değil, kesinlikle cebi derin olan herkesi memnun edecek çarpıcı bir lastik parçalayıcı sanat eseri. bir tane satın almak için yeterli.