Başkan Biden, iklim değişikliğini durdurmak ve daha temiz bir ABD ekonomisine yatırım yapmak için iddialı hedefler önerdi . Kritik bir sektör, ABD sera gazı emisyonlarının %28’ini oluşturan – elektrik enerjisi üretiminden veya sanayiden daha fazla – ulaşımdır.
Benzinli ve dizelle çalışan arabalardan elektrikli araçlara veya EV’lere geçiş, ulaşımın küresel ısınmaya katkısını ele almak için kilit bir stratejidir. Endüstri gözlemcileri, şarj istasyonlarında büyük federal yatırımlar ve elektrikli arabalar için vergi kredileri bekliyor. Ancak Biden’ın iklim ve çevre ile ilgili Birinci Gün kararnamesinin kabul ettiği gibi, benzinli araçları daha verimli hale getirmek daha da büyük bir öncelik.
Araştırmam, ulaşım ve iklim değişikliği de dahil olmak üzere enerji sorunlarına odaklanıyor . EV’lerin önemli olmasına rağmen, iklim için nihayetinde önemli olanın tüm otomobil filosundan – yani her tür ve boyuttaki araçtan – kaynaklanan emisyonlar olduğuna inanıyorum. Motorlu taşıtlar uzun süre yollarda kalır , bu nedenle bu yıl benzinli araç emisyonlarını yeterince azaltamamak, önümüzdeki yıllarda atmosfere fazla karbondioksit (CO2) yükler.
Bağlamda elektrikli arabalar
EV’ler üzerindeki medya spot ışığı, araba-iklim mücadelesi tartışmalarında onlara büyük önem verebilir. Tesla’nın elektrifikasyon konusundaki liderliği, stoklarını rekor seviyelere çıkardı . GM, yapım aşamasındaki yeni EV’lerin duyurularıyla haberi yaptı ve dünya çapındaki tüm büyük otomobil üreticilerinin artık iddialı EV planları var.
Onlara güç sağlamak için elektrik üretmenin neden olduğu emisyonları hesaba kattıktan sonra bile, araştırmalar EV’lerin açıkça çevresel faydalar sağladığını gösteriyor . Benzinle çalışan araçlara göre iklim değişikliğine ve dumana katkıda bulunan daha az kirletici yayarlar . Ve petrolün sondajı, rafine edilmesi ve benzin istasyonlarına taşınmasıyla ilişkili çevresel zarardan kaçınırlar.
Bu nedenlerle, ancak özellikle EV’lerin karbonu kesmedeki hayati rolü nedeniyle California, eyalette satılan yeni otomobillerin ve hafif kamyonların 2035 yılına kadar tamamen elektrikli olmasını şart koşuyor . Bir düzineden fazla eyalet, California’nın temiz araba stratejilerini benimsiyor. Massachusetts kısa süre önce , 2035 yılına kadar yeni benzinle çalışan kişisel araçların satışını etkin bir şekilde yasaklama planını açıkladı .
Ancak elektrikli otomobiller, CO2 azaltımı üzerinde ölçülebilir net bir etkiye sahip olmaya henüz yakın değil. ABD Çevre Koruma Ajansı’nın otomotiv trendleri raporuna göre, elektrikli otomobiller pazar payı kazanmış olsa bile, karbon kesmedeki ilerleme durma noktasına geldi .
Neden? Niye? Yüksek oranda yakıt tüketen kamyonetlerin ve SUV’lerin artan popülaritesi. Gerçekten de, EPA verileri bugüne kadar pazardan daha büyük, daha güçlü araçlara geçişten kaynaklanan daha yüksek emisyonların, elektrikli araçlardan kaynaklanan potansiyel CO2 azaltımlarını beş kat daha fazla bastırdığını gösteriyor.
Temiz araba standartlarının rolü
Bu bilmeceyi anlamak için federal temiz araba standartlarının nasıl çalıştığını anlamak yardımcı olur. Bu düzenlemeler, Kurumsal Ortalama Yakıt Ekonomisi (CAFE) standartlarını sera gazı emisyon standartlarıyla birleştirir . İki kural dizisi koordine edilmiştir, çünkü galon başına daha fazla mil alan arabaların CO2 emisyon oranları daha düşüktür.
Her iki standart türü de otomobil üreticileri için filo genelinde geçerlidir. Bu nedenle, otomobil üreticileri elektrikli araç ve diğer yüksek verimli araç satışlarını artırdıklarında, filo ortalama sera gazı emisyon limitlerini karşılamaya devam ederken daha fazla sayıda daha az yakıt verimli SUV ve kamyonet satabilirler.
Sonuç olarak, satılan her ek EV toplamda net bir CO2 azalması sağlamaz. Aslında, EV’ler standartlar altında ekstra kredi aldığından, elektrikli araba satışları artık filo ortalama emisyonlarını , karışımda EV’ler olmadan olacağından biraz daha yüksek bir seviyeye çıkarıyor.
Otomobil üreticileri ayrıca düzenlemelerde yerleşik olarak bulunan esneklik hükümlerinden de yararlanır. Örneğin, bir firmanın standardı , araçlarını büyüttüğünde zayıflar . Bunun da ötesinde, hafif kamyon olarak sınıflandırılan araçlar – dört çeker ve büyük SUV’lerin yanı sıra minibüsler ve pikaplar da dahil olmak üzere – otomobil olarak sınıflandırılanlardan daha zayıf standartlarda tutulur.
Bu düzenleyici esnekliğe rağmen, otomobil üreticileri , Obama yönetimi altında geliştirilen temiz araba standartlarını zayıflatmak için Trump yönetimine lobi yaptılar. Buna karşılık, Trump yönetimi 2020’de düzenlemeleri içini boşalttı . Başkan Biden, federal kurumları bu konuyu tekrar gözden geçirmeye yönlendirdi , ancak şimdilik, mevcut zayıf standartlar, ufukta çok az karbon kesme ilerlemesi olduğu anlamına geliyor.
Gerçek vaatler yasal zorunluluk gerektirir
Otomobil üreticileri, elektrifikasyonun gelecekteki önemini kabul ediyor. Çoğu büyük otomobil üreticisi piyasaya giderek artan sayıda EV getirme sözü verdi . Bununla birlikte, EV’ler , birçok tüketici için daha yüksek fiyat etiketleri ve daha düşük kolaylık da dahil olmak üzere, yaygın kullanımın önünde hala birçok engelle karşı karşıyadır .
EV’lerin fiyatları düşse, sürüş menzilleri yükselse ve şarj istasyonları çoğalsa bile, EV’leri şarj etmek için gereken süre bir engel olmaya devam edecek. Bu nedenle , tamamen elektrikli bir otomotiv geleceğine hızlı bir geçiş için parçaların yerinde olup olmadığı net değil .
Her yıl giderek daha katılaşan ve otomobil üreticilerinin sattıkları tüm araçlardan CO2 emisyonlarını kesmelerini gerektiren temiz araba standartlarını benimsemek, teknolojik vaatlerin gerçek emisyon azaltımlarına dönüşmesini sağlayacaktır. Bu yaklaşım , başlangıçta yeni filo CO2 emisyon oranlarında yaklaşık %5’lik bir ortalama yıllık azalma elde etmek için tasarlanan Obama yönetiminin 2012 standartlarını destekledi.
Bazı otomobil üreticileri, emisyonları anlamlı bir şekilde azaltmak için herhangi bir ciddi yükümlülükten kaçınmak istiyor gibi görünüyor. General Motors, EV planları hakkında bir tanıtım bombardımanı yapıyor , ancak şirket, güçlü temiz araba standartlarını geri getirme konusunda özellikle sessiz kaldı.
Buna karşılık Ford, Honda, BMW ve Volkswagen, iklim koruma ihtiyaçlarına daha uygun bir plan geliştirmek için California ile işbirliği yaptı . Kaybedilen zamanı telafi etmek ve filoyu sıfır karbon hedefine doğru yola koymak için daha da katı standartlara ihtiyaç olduğunu iddia ediyorum.
Zayıf standartlar için iyi bir neden olmasa da, otomobil üreticileri daha temiz arabalara pazar genelinde zayıf ilgiye işaret ettiklerinde geçerli bir endişe dile getiriyorlar. Daha verimli araçlara yönelik tüketici talebi, benzin fiyatlarıyla birlikte artıyor ve azalıyor, ancak CO2 emisyonlarını sürekli olarak azaltmaya yönelik sürekli bir ihtiyaç var.
Yeşil gruplar ve yeşil eğilimli politika yapıcılar EV’leri teşvik etmek için kapsamlı çabalar sarf etmiş olsalar da, tüketicileri daha yeşil benzinli araçları seçmeye teşvik etmek için karşılaştırılabilir düzeyde bir çaba yoktur . Bu temiz araba stratejisinde eksik bir halka.
Kısacası, otomobillerdeki karbonu bir an önce kesmek, önümüzdeki yıllarda hala satılacak olan benzinli araçların yakıt ekonomisini büyük ölçüde iyileştirmek çok önemlidir. Bu, özellikle filonun en yüksek emisyonlu kısmını oluşturan pikaplar ve SUV’ler için geçerlidir. Günün sonunda, tüm araç pazarından kaynaklanan toplam emisyonlar, gezegen için spot ışığında parıldayan yeşil nişlerden çok daha önemli.