Geçtiğimiz birkaç yıl içinde, elektrikli araçlar, neredeyse yalnızca meraklılarına hitap eden birkaç şirketin dahil olduğu niş bir fikirden, otomotiv teknolojisini ileriye taşımaya yönelik gelişen bir pazara dönüştü. Hemen hemen her büyük araç üreticisi müşterilerine EV’ler sunuyor ve elektrikli araç sahipliğini pratik hale getirmek için altyapı gelişiyor. Bu, modern bir elektrikli aracın yakıt ekonomisi ve çevresel faydalardan çok daha fazlasını sunduğu gerçeğinin üzerindedir. En uç noktada Tesla , Lucid ve McMurty gibi şirketler performans, güç ve hızın sınırlarını zorluyor.
Bir EV girişimi, ilk çıkışını ağacın tepesinde yapmak istiyor. İtalyan şirketi Estrema, klasik bir spor otomobilin güzelliğini elektrikli araçların sunabileceği sınırları zorlayan güçle harmanlamayı umuyor. Yaklaşan araçları Fulminea , şirketin ideolojilerini ve geçmişini yansıtan bir niyet beyanıdır. Toplam 2.040 beygir gücüne sahip olacak, 0’dan 60’a iki saniyeden daha kısa sürede gidebilecek ve saatte 200 mil hıza ondan daha kısa sürede ulaşabilecek. Tur için tasarlanmasa da, tek bir şarj arabayı 320 milden fazla götürebilir. Sahipler, saatlerce süren yarış eğlencesi patlamaları sağlamak için kısa bir yol kenarında hızlı şarj önermektedir. Elektrikli hiper otomobil, kapalı devrede gerçekten en iyi performansını sergileyecek.
Bu gururla İtalyan bir araba
Fulminea adının kendisi “şimşek hızında” anlamına gelir ve hem otomobilin inanılmaz performansı hem de elektrik güç kaynağı üzerinde bir oyundur. Şirketin arması İtalyan bayrağının renklerine sahiptir ve Estrema’nın tanıtım resimlerinde yer alan arabaların tümü, Azzurro Savoia veya “Savoy Mavisi”ne boyanmıştır – aynı zamanda İtalya’nın spor takımını giymiş olarak göreceğiniz bir renk. Estrema gerçek bir İtalyan şirketidir. kalbinde ve bu miras yaptığı her şeye sızıyor.
SlashGear, şirketin kurucusu ve CEO’su Gianfranco Pizzuto ile yaklaşmakta olan hiper otomobilin derinlemesine bir resmini almak için konuştu. Gerçek bir İtalyan aracı yaratmanın ilk günden itibaren ana odak noktası olduğu ortaya çıktı. Pizzuto diyor ki: “Tüm zamanların en iyi tasarımlarından bazıları 60’larda İtalya’da yapıldı. Lamborghini Miura’ya, Alfa Romeo 33’e veya Ferrari GTO’ya bakıyorsunuz ve bu arabalardan herhangi biri dünyanın en güzel arabaları olarak kabul ediliyor. Bir tane satın almak istiyorsanız, çok derin ceplere ihtiyacınız var.60’ların İtalyan spor otomobillerinin tasarım oranlarının ve çizgilerinin mirasını aldığımızı söyleyebilirim.
Tasarımcılarıma otomobilin hemen bir İtalyan spor otomobili olarak tanınmasını istediğimi ve kriterlerin daha önce bahsettiğim otomobiller olduğunu söyledim. Bugünkü Fulminea’mızda da benzer tasarım çizgilerini kolaylıkla bulabileceğinizi düşünüyorum. Çocukken hayalini kurduğum arabalar bunlardı.” Estrema’nın geleceğine bakarken, bir gün hiper otomobil üreticisinin bir başka övülen İtalyan üretici olan Pagani ile eşit olacağına inanan Pizzuto’nun da gözünün önünde başka bir İtalyan şirketi var.
Çok fazla performans farkı olmayan iki seçenek
İtalya aynı zamanda karmaşık bir ülkedir ve aslında birkaç yüzyıl önce Garibaldi adında bir adam tarafından bir araya getirilen birkaç ulus olduğu düşünülürse şaşırtıcı değildir. Dönüştürülebilir Fulminea, Venedik lehçesinden gelen bir kelime olan “Verta” olarak vaftiz edildiğinden, bu da bazı yönlerden kabul edilir. Pizzuto gerekçesini açıklıyor olsa da, biraz daha basit olabilirdi: “Buna Verta demeye karar verdik çünkü daha havalı ve hecelemesi çok kolay.” Genellikle, bir araba tepesini kaybettiğinde, onunla birlikte çok fazla sertlik gider.
Ustalıkla hazırlanmış bir tavanı büyük bir delikle değiştirmek, otomobilin aerodinamiğine de fayda sağlamaz ve artan sürtünme, hem ivmeyi hem de azami hızı gerçekten etkileyebilir. Ancak bu, Estrema’nın ilk aracının öne çıkabileceği başka bir alandır. Elektrikli hiper otomobilinizle İtalyan kırsalında üstsüz dolaşmak istiyorsanız, çok fazla bir performans farkı görmeyebilirsiniz. Aracın her iki versiyonu da bir karbon fiber kabine sahiptir ve cabrio ve coupe versiyonları arasında sadece 3 mil civarında bir fark vardır.
Elektrikli hiper otomobil, son teknoloji mühendislik özelliklerine sahip olacak
Elektrikli araçların hala bazı dezavantajları olsa da, bazı alanlarda sundukları performans düzeyi onları kendi sınıfına yerleştiriyor. Hızlanma, üst düzey elektrikli otomobillerin geleneksel eşdeğerlerini sürekli olarak toz içinde bıraktığı bir alandır. Fulminea ile farklı olmayacak. Pizzuto, “0 RPM’den itibaren tüm torka sahip olursunuz, vites değiştirmenize gerek kalmaz” dedi. Çılgın tork seviyesi ve organları rahatsız eden hızlanma, otomobilin diğer alanlarında da hesaba katılmalıdır ve sonuç olarak, hayatınızın en konforlu sürüşü olmayabilir – en heyecan verici olanı olsa bile: ” Hızlanma ile, 0-60 mph ile iki saniyeden daha kısa sürede çok kararlı olmalısınız.”
Geleneksel spor arabalar sadece stile ilham vermekle kalmadı. Yol tutuşunu büyük ölçüde etkileyen ağırlık dağılımı gibi kavramlar da devam etti. “Geleneksel ICE spor arabalarındaki orta motora monte bir mimari gibi, pil takımını sürücü ve ön yolcu koltuğunun hemen arkasına yerleştirdik, bu ideal çünkü aracın mükemmel ağırlık dağılımına sahip olmamıza yardımcı oluyor. Ultracar’lar, koltuklar arasındaki tünelde güç elektroniği ile doludur; bu, ağırlık merkezini mümkün olduğunca düşük tutmamıza yardımcı olan başka bir harika konumdur. En zorlu zorluk, Yüksek Gerilim kablolarının (800 Volt mimarisi) ve soğutma sisteminin yönlendirilmesini tasarlamaktı, ancak pil takımının kompakt tasarımı bize çok yardımcı oldu”
Fulminea birleşik bir çabadır
Pizzuto’nun en büyük varlığı, otomotiv endüstrisinde geçirdiği on yıllar boyunca yaptığı bağlantılar olabilir. Son 30 yılda, Pizzuto’nun kurduğu bağlantılar, acemi şirketi için öyle bir avantajdır ki, Estrema’nın kuruluşu, Steve Wozniak’ın bir teknoloji girişimi başlatmasının elektrikli araç eşdeğeri olabilir. Avantajların çoğu arz tarafında geliyor, ancak Pizzuto birlikte çalıştığı şirketleri tedarikçi olarak görmüyor: “Onlar tedarikçi değil, ortak. En başından beri ihtiyacımız olmadığını söyledim. ortaklara ihtiyacımız var. Tedarikçilere param yetmiyor. Bazı çekme pazarlaması yapıyoruz ve bu geri verdiğimiz bir şey.” Bu “ortaklar” araca büyük katkı sağlayacak. Ona rekor kıran beygir gücünü verecek motorlar ve bu motorların çekeceği piller de dahil olmak üzere otomobilin ana bileşenlerinin çoğu. Pizzuto’ya göre bu en iyi ve en pratik çözüm.
Şöyle diyor: “Bir ağa sahip olmak, herkesin sahip olamayacağı bileşenleri istemenize izin veriyor. Elektrik motoru yapan o kadar çok iyi üretici var ki, motorları kendim yapmak için hiçbir nedenim yok. Bu çok pahalı olurdu. Bu yüzden kullanıyoruz. Çok hafif silikon karbür bazlı bir invertör geliştirdiler, yaklaşık beş kilo ağırlığında ve motorun üzerine yerleştirildiğinde tam şey 35 kilo.” Pizzuto’nun sektördeki 30 yılının büyük bir kısmı elektrikli arabalar etrafında geçti ve pazarın içeriden büyümesini izlemek şu konsepte güçlü bir inanç aşıladı: “2007’den beri elektrikli araba işindeyim. O günlerde EV işinde yalnızca birkaç üreticiniz vardı ve şimdi dünya tamamen değişti.”
Sunulan gerçekten şaşırtıcı miktarda güç var
Yaklaşan bir diğer otomobil olan Koenigsegg Jesko , yüksek oktanlı yakıt kullanırken 1.600 beygir gücü vaat ediyor. Bataryaları, motorları ve invertörleriyle Fulminea, bundan yaklaşık 440 daha fazla midilliye sahip olacak. Bu kadar güce sahip bir araba tasarlamak kolay bir iş değil ve gücü üretmek savaşın sadece yarısı. Aslında motordan yola kuvvet aktarımıyla ilgili inanılmaz miktarda mühendislik var. Teorik olarak, 22.000 beygir gücünde bir tekne motorunu düz bir yatağa yerleştirebilir ve tekerleklere bağlayabilirsiniz.
Bununla birlikte, sizi 1955’e geri gönderecek kadar güç üretmek yerine, muhtemelen bir şanzıman yerine bir şarapnel yığını ile karşılaşacaksınız ve bir şekilde tekerleklere ulaşan herhangi bir güç, lastikleri toza çevirecektir. Yine, burası Pizzuto’nun bağlantılarını ve deneyimini arayabileceği yerdir. “Neyse ki güç aktarma sistemi ortaklarımız bu görevleri yerine getirmemize yardımcı oluyor. Tork vektörünü her bir tekerlekte ve e-motorda ayrı ayrı yöneten çok gelişmiş bir yazılımımız var” diye açıklıyor. Güç verdiği yazılım ve teknoloji, Fulminea’nın başlangıç çizgisinde bir lastik dumanı bulutunda kaybolmak yerine sınırları zorlamasını sağlıyor.
Yola uygun, ama orada en iyisi değil
Estrema’nın arabasını yola koyabilecek, kırsalda kırbaçlayabilecek ve herhangi bir büyük şehirde trafikte oturarak gösteriş yapmaya çalışabileceksiniz. Ancak bu teknik özelliklere rağmen, otomobilin asıl amacı bu değil ve yaratıcılarının en iyi şekilde olacağına inandıkları yer de değil. Pizzuto, “Bu bir yarış parçası, bir Mercedes S Class gibi binmek için binlerce mil harcayabileceğiniz bir şey değil,” diyor. Aracın en önemli özelliklerinden biri, saatte 200 mil hıza on saniyeden kısa sürede ulaşabilmesidir. Ancak, yasaları ihlal etmeden veya çok pahalı, çok nadir bulunan elektrikli hiper otomobilinizi bir ağacın etrafına sarmadan bunu test etmeniz pek mümkün değil.
Pizzuto’nun açıkladığı gibi: “Bu kadar hızlı gidebileceğiniz pek fazla yer yok. Almanya’da bazı yollar var. Ama bugünlerde otobanları kısıtlıyorlar. Gerçekten yüksek hızdan zevk almak istiyorsanız bir pistte gitmelisiniz. Daha güvenli ve daha eğlenceli.” Neyse ki yarış pistleri, yüksek performanslı elektrikli araçların ortaya çıkışını da fark ediyor ve birçoğu, müşterilerinin performanslarını sınırlamak zorunda kalmadan tam bir gün yarışabilmeleri için hızlı şarj tesisleri ekliyor veya ekliyor.
Sana para kazandırabilir
Arabalar tam bir para tuzağı olabilir, ancak otomotiv dünyası tam olarak normal değil. Gerçekten pahalı araçlar, onarım faturalarının her ay biriktiği gerçeğine rağmen, her son kilometrede aldığınız günlük sürücüler olma eğilimindedir. Sınırlı sayıda üretilen, ultra üst düzey araçlar tamamen başka bir seviyede. Yenisini almak gülünç derecede pahalı ve ikinci el daha da pahalı. McLaren F1 ideal bir örnek ve Pizzuto, McLaren’ın dahil olduğu başka bir araba olan Fulminea’yı bu kulübün rahat bir üyesi olarak görüyor. “Picasso alırsın, o bir tablodur. 50 dolara bir poster alabilirsin ve evinde bir Picasso olur, o bir kopyadır.
Parası olan biri, bir şeye sahipmiş gibi davranmakla kalmaz, aslını da ister. Bizim arabamıza çok benziyor, koleksiyonluk olduğu için istiyorlar. Zamanla değer kaybedecek bir şey değil, tam tersine çok az olduğu için değer kazanacak.” Fulminea kesinlikle tüm temel bileşenlere sahiptir. Sürüşü sınırlı olacak, özellikleri şaşırtıcı ve sınıfında lider bir beygir gücü sunacak. Aynı zamanda, klasik İtalyan spor arabalarını bu kadar güzel yapan kurallar içinde kalırken benzersiz, doğru görünüm dengesine sahiptir. Her iki durumda da, yaratıcısı hayalinin peşinden gitmekten memnun görünüyor.
Estrema ile zar atmasına neyin sebep olduğu sorulduğunda, Pizzuto şöyle diyor: “Karım. Farklı araba projelerinde 15 yıl çalıştıktan sonra, araba şirketimin bana her şeye sahip olduğumu söylemesinin zamanının geldiğine beni ikna etti. Bunu gerçekleştirecek beceriler. O olmasaydı, Automobili Estrema bugün olmazdı. O hayatımdaki en önemli insan.”