Bir arazi uçuşundan sonra 2023 Genesis G90’ın arka koltuğuna oturduğumda anında vuruldum. Tereyağlı krem rengi deri gülünç derecede esnektir ve koltuk arkalığı maksimum konfor için yatırılmıştır. Orta konsoldaki kapı kapama düğmesine basıyorum ve kapım hiç duraksamadan kapanıyor ve beni Miami Uluslararası Havalimanı’nın kornalarından anında uzaklaştırıyor. Birkaç düğmeye daha bastı ve koltuk sadece bir dokunuşla kalçamı ısıttı ve tam sırt ve koltuk masajı başladı. Ön yolcu koltuğu öne kaydırıldı, bu yüzden yapılacak tek bir şey kaldı – ayaklığımı uzatıp biraz kestirmek.
G90, 3.5T veya 3.5T e-SC olmak üzere iki donanım seçeneğiyle sunuluyor. İlki, 3.5 litrelik çift turboşarjlı V6 motoruna atıfta bulunuyor; daha yüksek trim bir e-supercharger ekler. Bununla birlikte, daha sonra bunun hakkında daha fazla bilgi var, çünkü önce ilahi dış görünüşüne dikkat çekmeden G90 hakkında konuşamam. Genesis’in, tüm çatallı far ihtişamıyla, markası genelinde çok farklı bir tasarım estetiğine sahip olmasını seviyorum. Bugün yolda onlar gibi bir şey yok.
Lüks Görünüm
Ön tarafta çift katmanlı ızgara ön panoya derinlik katarken, farlardaki iki sıralı mikro lensli LED’ler küçük boyutlarına rağmen şaşırtıcı derecede parlak bir ışık sağlıyor. Bir Genesis arkanızda olduğunda bilirsiniz. Kapaklı kaput hoş, klasik bir dokunuş, üst trim test cihazımın profili ise karmaşık 21 inç jantlarla (temel modelde bir inç daha küçük) ve güçlü eğimli bir c sütunuyla yola çıkıyor. Sürücü araca yaklaştığında gömme montajlı kapı kolları ortaya çıkıyor ve 125,2 inçlik dingil mesafesi G90’a görkemli bir duruş sağlıyor.
Arkada, Genesis G90’ın takipçileri iki sıra LED arka lamba ile işleniyor, alt kısım sadece 76 inç genişliğini vurgulayan düz bir yatay çizgi. Dönüş sinyallerinin ve geri vites ışıklarının meydana geldiği yere kadar iki geleneksel arka lamba vardır, ancak bunlar da yatay bir ışık hattı ile bağlantılıdır. Bunların üzerinde, kısa bir ördek kuyruğu spoyleri ile çarpıcı biçimde eğimli bir kuyruk vardır. Bütünüyle güzel bir görünüm.
İç Kepçe
İçeride, alıcılara obsidyen siyahı, kumul beji, Bordo kahverengisi veya buzul beyazı deri iç mekan uygulanıyor. Bence beyaz en güzel görünüyor ama yine de günün sonunda onu temizlemem gerekmiyor. Her iki donanımda da 20 dakikaya kadar açık kalan ısıtmalı, havalandırmalı ve masajlı ön koltuklar ve Apple CarPlay ve Android Auto ile 12,3 inç bilgi-eğlence ekranı bulunuyor. Merakla, akıllı telefon yansıtma kablolu; Yükselen lüks bir markadan kablosuz bağlantı beklerdim ama yine de arabanın her yerine dağılmış toplam beş USB bağlantı noktası var.
Kablolu/kablosuz bilmecesinin yanı sıra, G90’daki bilgi-eğlence sistemi, yalnızca üst düzey lüks araçlarda bulunan bazı harika özelliklerle oldukça sağlamdır. Bir ruh hali küratörü, sürücülere dört farklı ortam seçeneği sunar: Canlılık, Zevk, Bakım ve Rahatlık. Her biri yaklaşık dokuz dakikalık koku, müzik, ortam ışıkları, güneşliklerle sahneyi belirliyor – evet, G90’ın arka camlarında güneşlikler var – ve masaj. Hiçbiri beni özellikle canlı ya da mutlu hissettirmiyor, ama yenilikten zevk alıyorum.
kulağa hoş geliyor
Navigasyon ve radyo gibi en yaygın bilgi-eğlence işlevleri için hala mekanik düğmelerin bulunmasını seviyorum, ancak orta konsoldaki bir kadranla veya parmağımla kaydırarak seçenekler arasında gezinmek yeterince kolay. Üst düzey test cihazım ayrıca birinci sınıf Bang & Olufsen 23 hoparlörlü ses sistemine sahip. Virtual Venues Live teknolojisi sayesinde, stereoyu müzik Boston Symphony Hall’dan geliyormuş gibi ses çıkaracak şekilde programlayabilir veya basit bir surround sese indirebilirim. Bu, Harmon Kardon sistemiyle Volvo’da bulunan teknolojiye benziyor ve odyofillerin bunu seveceğini düşünüyorum.
Sürücü koltuğuna geçtiğimde, çok işlevli 12,3 inç dijital gösterge kümesine sahip, deri kaplı ve ısıtmalı bir direksiyon simidi var. Genesis, kör noktaların çok farkında, çünkü sinyal verdiğimde bu gösterge kümesinde bir video akışı görünüyor ve bir araba benim yerime girmeye tenezzül ettiğinde standart baş üstü ekranında görsel bir uyarı alıyorum. Uyarılmadığını söyleme.
Kolay Giriş
Hem ön hem de arka kapılar, araçtan dışarı çıkmanıza gerek kalmadan kapatılabilir. Orta konsoldaki bir düğme, kapıyı otomatik olarak kapatırken, kapının üzerinde gerçekten açmak için bir düğme bulunur. Dikkat etmeliyim ki, aç düğmesi kapıyı tam olarak açmıyor. Sadece kilidini açar. Acil bir durumda kapı cebine gizlenmiş mekanik bir mandal vardır.
Ön kapılar, fren pedalına basıldığında kapanmak üzere programlanabilir, bu da esasen başlangıçta kapıları kapatır. Çıkışta kapıları nasıl kapatacağımı bulmam bir dakikamı alıyor ama çok basit: sadece dış kapı koluna dokunun ve işlerini zahmetsizce yaparlar.
Kimse Av Tüfeği İstiyor
Bununla birlikte, parça direnci arka koltuktur. Elbette, bir Rolls-Royce’da bulacağınız gibi şampanya soğutucusu veya kuzu yünü paspaslar yoktur, ancak Genesis G90’ın da size yarım milyon dolara maliyeti yoktur. Bunun yerine, üç kişilik arka koltuğu iki kovalı koltuğa dönüştüren katlanabilir bir orta konsol bulacaksınız. İşte oturma pozisyonunu, isteğe bağlı masaj fonksiyonunu, aydınlatmayı, klimayı ve güneşlikleri kontrol etmek için 8 inçlik bir dokunmatik ekran. Arkada iki USB-C bağlantı noktası ve üst trimde kablosuz şarj var. Pandemik bilincin bu gününde, telefonunuzdaki tüm o kötü mikropları veya içine sığabilecek her şeyi atmak için UV ışığıyla sterilize edilmiş bir kutu bile var.
G90’ın dingil mesafesi, Audi A8 ve Mercedes-Benz S-Serisi’ninki arasında tam olarak otururken, arka koltukta hala yaklaşık 38 inçlik bacak mesafesi var. Bununla birlikte, bir beş fit, dokuz inç boyunda, ayak dayama yeri yukarıdayken ayak parmaklarım tamamen uzatılmış ön koltuğu sıyırıyor. Bu bir anlaşma kırıcı değil, ancak altı fit ve üstü olanlar, ayak desteğinin tadını çıkarmak için dizlerini bükmek zorunda kalabilirler.
O da Sürüyor
Ve aman Tanrım, tüm bunları yazdım ve nasıl sürdüğü hakkında konuşmadım bile. Sağlıklı 375 midilli ve 391 pound-feet torkla yetinen temel modeli örnekleyemiyorum, bunun yerine günümü 3.5 litrelik çift turbo V6 E-SC’de geçiriyorum. Burada sağ ayağımın altında 409 beygir gücü ve 405 pound-feet bükülme var. Her iki motor da gücü dört tekerleğe de indiren 8 ileri otomatik şanzımanla eşleştirildi. E-SC veya E-supercharger, geleneksel bir süper şarj cihazı değil, hatta daha fazla tork sağlayan ve süper pürüzsüz bir motor durdurma-başlatma işlevi sağlayan 48 voltluk bir yarı hibrit sistem gibidir. Bu, Genesis’in 2025 yılına kadar yalnızca elektrikli otomobiller olarak yeni modeller ve 2030 yılına kadar yalnızca elektrikli otomobiller sunarak filosunu elektrikli hale getirme taahhüdünün bir parçası.
Ne yazık ki, G90 hala ölü dinozorlar üzerinde çalışıyor, ancak onlarla çok kötü yapmıyor, şehirde galon başına 17 mil, 24 mpg otoyolu ve 20 mpg birlikte dönüyor. Daha hafif olan temel modelden biraz daha iyisini bekleyin.
Genesis’te sürmek ne kadar eğlenceli olsa da – arka koltuktaki sürücünün her zaman rahat kalmasını sağlamak için bir şoför modu bile var – sürücü koltuğu hala günü geçirmek için iyi bir yerdir. G90 bir köşe oymacısı değil – ondan çok uzak. Üst donanımın havalı süspansiyonu, gerektiğinde amortisörlerde değişiklik yapmak için ADAS kameraları ve sensörleri kullanarak tümsekleri emecek ve olağanüstü yumuşak bir sürüş sağlayacak şekilde ayarlandı. Gaz kelebeği ve şanzıman seyir için ayarlanmıştır. Arabayla geçirdiğim gün boyunca, bir kez bile vites değiştirdiğini hissetmiyorum ve stop-start sistemi neredeyse algılanamıyor. Bu, bir kros yolculuğu için istediğim araba.
Sürücü Yardımları Standardı
G90, Sport modunda ve kürek değiştiricileri kullanırken bile vites küçültme konusunda biraz tembel olabilir, ancak bu arabanın amacı bu değil. G90’ın geceye sorunsuz bir şekilde girmesi gerekiyordu, ortam ışıkları mora döndü, masaj yapan koltuklar çalkalanıyor ve stereoda Yacht Rock çalınıyor.
Son olarak, tüm Gelişmiş Sürücü Yardımları teknolojisinden bahsetmeden G90 hakkında konuşamam. Her iki donanım da, Otoyol Sürüş Asistanı ile eşleştirildiğinde, önde giden bir aracın arkasında belirli bir mesafeyi koruyarak ve şeritte kalarak trafik sıkışıklığının stresini azaltabilen dur-kalk özellikli akıllı hız sabitleyici de dahil olmak üzere tüm özellikleri barındırıyor. Bu uygulamalı bir sistemdir (ve bu yazı itibariyle satışta kendi kendini süren arabaların olmadığını bilmelisiniz)m ama bu bir endişe kırıcı. Ayrıca standart olarak 360 derecelik bir kamera, uzaktan akıllı park yardımı, ileri çarpışma uyarısı ve yardımı, şerit tutma yardımı, park çarpışmadan kaçınma yardımı ve yukarıda bahsedilen kör nokta izleme sistemi bulunuyor.
Anahtar Gerekmez
Genesis ise hem Apple hem de Android cihazlarda çalışan dijital bir anahtarla teknolojiyi bir adım öteye taşıyor. Genesis Connected Services’ı kullanan dijital anahtar, sürücünün navigasyon, ses ve oturma tercihleri için kişisel ayarlarını otomatik olarak yükleyecektir. Ayrıca, ultra geniş bant frekansının kullanımı sayesinde G90, hangi kısmına yaklaştığınızı bildiğinden, ona doğru yürürseniz bagaj otomatik olarak açılacaktır.
G90’ın anahtarı benimle kısa mesaj yoluyla paylaşıldı ve Apple cüzdanında saklandı. Android kullanıcıları anahtarlarını Samsung Pass’ta saklayacak. Günün sonunda, Genesis anahtarımı kolayca iptal edebiliyor, bu yüzden artık arabaya erişimim yok. En havalı kısım, anahtarın, telefonumun suyu bitse bile uyanık kalan NFC teknolojisini kullanarak da çalışabilmesidir. Ya telefonumu tamamen kaybedersem? Endişelenme. Geleneksel bir anahtarlık hala dahildir. Teknoloji geliştiğinde, Genesis Connected Services, ikinci veya üçüncü sahiplerine bile otomobilin ömrü için kablosuz güncellemeler sunar.
2023 Genesis G90 Kararı
Peki, tüm hullabaloo’nun fiyatı nedir? 3.5T, varış noktası için 1.095 $ dahil 89.495 $, 3.5T E-SC ise hedef dahil 99.795 $ ‘dan geliyor. Genesis, aksesuar olarak bir arka koltuk yastığı mevcut olmasına rağmen, her iki kaplama için de hiçbir seçenek olmadan sabit fiyatlandırma sunuyor ve satın almanızı şiddetle tavsiye ediyorum. O kadar beğendim ki çalmayı düşündüm.
Size bir araba için 100.000 doların çok para olmadığını söylemek için burada değilim çünkü öyle, ama lüks piyasasına baktığınızda, çok rekabetçi bir fiyat. 2022 S-Serisi 111.000 doların üzerinde başlar ve dört tekerlekten çekişli bir BMW 7-Serisi istiyorsanız 113.000 doların üzerinde para kazanırsınız. Her ikisi de Genesis G90’ı oldukça pazarlık gibi gösteriyor. Bir Audi A8’i 87.000 doların altında bir fiyata alabilirsiniz, ancak bu güç tükendi ve G90’da bulacağınız özelliklerin yakınında hiçbir yerde yok. Eğer isterseniz, 1000$’lık iade edilebilir bir ön ödeme yapabilir ve Genesis Priority One kulübüne katılabilirsiniz. Ancak bu seçenek, 2023 Genesis G90 bayilere ulaştığında sona erecek ve bu yılın Ağustos ayında gerçekleşmesi bekleniyor.