Son on yılda otomotiv dünyasında bir paradigma değişimi yaşandı. 2010'ların başında, elektrikli otomobiller hâlâ niş bir segmentti ve öncelikle ana akım gaz yakan sedanlara ve SUV'lara alternatif arayan eko-bilinçli alıcılarla ilgileniyordu. 2021'e hızlı bir şekilde ilerleyin ve elektrikli otomobil satışları dünya çapında 6,6 milyon adede ulaştı ve sadece iki yıl öncesine göre pazar paylarını üç katına çıkardı. Daha önce elektrik gücü fikrinden kaçınan markaların piyasaya ayak uydurmak için kendi EV'lerini geliştirmekten başka seçeneği yoktu. Örneğin birkaç ay önce İngiliz spor otomobil üreticisi Lotus, ilk elektrikli crossover SUV'u Eletre'yi duyurdu.

Elektrikli araba kalmak için burada. Ancak, her tür EV'nin "yeşil" kimlik bilgilerini değerlendirmek ve hatta "elektrikli araç" terimini tanımlamak, birçok insanın düşündüğü kadar kolay değildir. Elektrikli otomobil satışlarının rekor bir hızla artması ve hatta bazı ülkelerin on yılın sonuna kadar yeni yanmalı araçları yasaklamayı hedeflemesiyle birlikte, tüketicilerin bir elektrikli otomobilin gerçekte ne olduğunu ve neden hepsinin olmadığını bilmesi her zamankinden daha önemli hale geldi. aynıdır.

Elektrikli araba nedir?

Endüstride en sık kullanılan terimlerden biri olmasına rağmen, "elektrikli araç" terimi ilk bakışta göründüğü kadar basit değildir. Daha çok hafif hibritlerden tamamen elektrikli BEV'lere (Akülü Elektrikli Araçlar) kadar çeşitli güç aktarma organlarını kapsayan bir şemsiye terimdir. İşleri daha da karmaşık hale getirmek için, dünyanın en büyük otomobil pazarı olan Çin ile bazı pazarlar "elektrikli araç" terimini hiç kullanmıyor ve bunlara Yeni Enerji Araçları (veya NEV'ler) diyor. NEV terimi hem hibritleri hem de tam elektrikli araçları kapsar, ancak ABD ve Avrupa gibi Batı pazarlarında tam elektrikli otomobil ve hibrit genellikle iki ayrı şey olarak anlaşılır.

ABD'de hibrit olarak adlandırılan otomobiller, genellikle elektrikli-benzinli veya elektrikli-dizel olmak üzere en az iki tahrik aracına sahip olacak. Buna karşılık, elektrik olarak adlandırılan bir araba, genellikle bir güç kaynağı olarak elektriği kullanır. Her araba türünün avantajları var, ancak mevcut piyasa verileri , Amerikalıların 2021'de toplam elektrikli araba pazarının %73,1'ini oluşturan saf elektrikli arabaları tercih ettiğini gösteriyor.

Elektrikli arabaların kökeni

Elektrikli arabalarla ilgili en büyük yanılgılardan biri, bunların yeni bir atılım olduğudur. Modern EV'lere güç sağlayan teknoloji son teknoloji olsa da, elektrikli otomobil fikri aslında yanmalı otomobillere kadar uzanıyor. İlk ilkel elektrikli araçlar 1800'lerin sonlarında geliştirildi ve ABD'deki müşterilere sunulan ilk elektrikli otomobil 1890'da satışa çıktı. 1899'da Baker Imperial Runabout , benzerleri tarafından yönlendirilen öncü bir EV olan çıkış yaptı. Thomas Edison ve daha sonra Amerika Birleşik Devletleri'nin First Lady'si Helen Taft. Önümüzdeki on yılda, elektrikli araçların popülaritesi büyük ölçüde arttı ve 1900'e gelindiğinde ABD Enerji Bakanlığı, Amerikan yollarındaki araçların yaklaşık üçte birinin elektrikli olduğunu bildirdi.

Ancak bu başarı uzun sürmedi, çünkü Henry Ford'un seri üretilen Model T'sinin 1908'de gelişi, bu ilk EV dalgasının kaderini belirledi. Enerji Bakanlığı, Ford'un arabasının 1912'ye kadar 650$'dan satışa sunulduğunu, ortalama elektrikli aracın ise 1.750$'a mal olacağını belirtiyor. Bu, Ford Motor Company için büyük bir satış akışına yol açtı ve pahalı EV'lere olan talebi hızla bastırdı. Çoğu elektrikli otomobil üreticisi fiyatları yeterince aşağı çekemedi ve takip eden yıllarda iflas etti.

Birkaç yanlış başlangıç

20. yüzyılın ortaları boyunca, içten yanmalı motorlar lehine elektrikli araçların geliştirilmesi tamamen terk edildi . Benzin ucuzdu, ekonomi gelişiyordu ve varlıklı statülerini parlak yeni bir Cadillac veya Ford ile pekiştirmek isteyen yeni nesil bir orta sınıf ortaya çıkıyordu. Sonra, 70'lerde, petrol krizi otomobil üreticilerini stratejilerini yeniden düşünmeye zorladı. Yeni bir elektrikli araba dalgası ortaya çıktı, ancak bunlar çoğu durumda 40 mil hıza ulaşmak için mücadele eden ve ciddi şekilde sınırlı menzile sahip olan yüceltilmiş golf arabalarıydı.

Söylemeye gerek yok, bu elektrikli mini arabalar hiçbir zaman tam anlamıyla tutunamadı ve 80'ler yuvarlanırken, gaz fiyatları istikrar kazandı ve EV'ler yeniden ikinci plana atıldı. Kaliforniya eyaletinin, üreticilerin sıfır emisyonlu araçların küçük bir bölümünü satması gerektiği yönündeki talimatına yanıt olarak, otomobil üreticilerinin fikri ciddi bir şekilde yeniden gözden geçirmesi 1996 yılına kadar sürdü. GM EV1 ve Toyota RAV4 EV dahil olmak üzere göreve yanıt olarak bir avuç EV üretildi . Ancak Car and Driver, otomobil üreticilerinin yoğun lobisinin, yetkinin kaldırılmasına neden olduğunu ve bununla birlikte EV'lerin birkaç yıl daha belirsizliğe düştüğünü bildirdi.

MODERN ÇAĞ

2000'li yılların sonlarında, elektrikli otomobil fikri, artan petrol fiyatları ve benzinle çalışan otomobillerin çevresel etkilerine ilişkin endişeler arasında yeniden ilgi gördü. Toyota Prius'un öncülüğünde hibrit araçlar yükselişteydi ve bu otomobil , donuk itibarına rağmen 1997'deki lansmanından sonra hızla pazarda kendine yer edindi. 2008'de Tesla adında az bilinen bir girişim , ilk tamamen elektrikli aracını piyasaya sürecekti. , Roadster , 21. yüzyılın en büyük otomotiv endüstrisi başarı öykülerinden biri haline gelecek olanın başlangıcına işaret ediyor.

Tesla'nın sırrı, diğer birkaç otomobil üreticisinin başardığı şeyi yapmayı başarmasıydı: EV'leri havalı yaptı. Model S'nin piyasaya sürülmesiyle ilgili heyecan , hemen satılmasını sağladı ve başarısı, geleneksel üreticilerin yetişmek için mücadele etmesine neden oldu. Takip eden yıllarda, dünyanın en büyük otomobil üreticilerinin çoğu, bir zamanlar yaygın olarak türetilmiş bir niş olan şeyi küresel otomobil pazarındaki en sıcak trendlerden birine dönüştürerek kendi EV ve hibrit serilerini piyasaya sürmeye devam edecekti.

HAFİF MELEZLER

Elektrikli otomobil pazarındaki mevcut hype ile, hem hibrit hem de BEV'ler olmak üzere farklı elektrikli otomobil türleri arasında ayrım yapmak önemlidir. Melezler genellikle hafif melezler veya eklenti melezler olmak üzere iki biçimden birinde bulunur . Hafif hibritler, birincil güç kaynağı olarak içten yanmalı bir motor kullandıkları için geleneksel benzinli arabalara birçok yönden en çok benzeyenlerdir. Bu yanmalı motora, yerleşik bir pil paketinden güç alan bir yardımcı elektrik motoru yardımcı olur. Pil takımı bağımsız olarak yeniden şarj edilemez, bunun yerine benzinli motordan ve rejeneratif frenleme gibi diğer işlemlerden enerji çeker.

Bunun gibi bir hibritin ana avantajı, herhangi bir ekstra güçlük olmaksızın artan verimliliktir. Pili bağımsız olarak şarj etmenin bir yolu olmadığından, sürücülerin şarj noktaları bulmak veya ne kadar menzil kaldığını kontrol etmek gibi şeyler hakkında endişelenmesine gerek yoktur. Arabayı benzin veya dizelle doldururlar ve normalde yaptıkları gibi devam ederler. Hafif hibritlerin dezavantajları genellikle maliyetlerinin merkezindedir: İki motor ve daha karmaşık bir güç aktarma organı ile Edmunds , hibritlerin satın almanın normal benzinli muadillerine göre %20 daha pahalı olabileceğini bildiriyor. Ayrıca, yalnızca elektrikli yetenekleri, herhangi bir tamamen elektrikli kapasiteye sahiplerse, kentsel, düşük hızlı sürüşle sınırlı olma eğilimindedir.

Eklenti hibritleri

Satıştaki ikinci ana hibrit türü, bir plug-in hibrittir (bazen bir PHEV olarak anılır). Hafif hibrit gibi, PHEV'ler de biri elektrikli, diğeri benzinli veya dizel olmak üzere iki motor kullanır. Bununla birlikte, elektrik motorunun pilini bağımsız olarak doldurabilen şarj bağlantı noktalarına da sahiptirler. PHEV'ler neredeyse her zaman sınırlı bir menzil için tamamen elektrik gücüyle çalışabilir, bu nedenle şehir genelinde kısa yolculuklar benzinli motoru hiç çalıştırmadan tamamlanabilir. Bu, tipik olarak kısa yolculukları tamamlayan sürücülerin arabayı çoğu zaman yalnızca elektrik modunda kullanabilecekleri anlamına gelir. Ancak, ara sıra daha uzun yolculuklar için benzinli motoru kullanma esnekliğine de sahiptirler.

Ancak bu, PHEV'lerinin elektrik özelliklerinden tam olarak yararlanmak isteyen alıcıların ya evlerinde bir hızlı şarj noktasının kurulu olması ya da yer yoksa sık sık seyahat etmeleri gerektiği anlamına geliyor. bir elektrik şarj istasyonuna. Ayrıca, Subaru Crosstrek Hybrid'in yalnızca 20 mil menzile ulaşması ve hatta sınıfının lideri Toyota RAV4 Prime'ın sadece 42 mil menzile ulaşmasıyla, birçok PHEV'in tamamen elektrikli çok küçük menzillere sahip olduğunu belirtmekte fayda var .

Pil EV'leri

Üçüncü ve son ana "elektrikli araba" türü, BEV'ler veya Pil Elektrikli Araçlardır. Adından da anlaşılacağı gibi, bu arabalar tamamen pil paketlerinden gelen elektrikle çalışır. En iyi bilinen elektrikli otomobillerin çoğu, Tesla'nın tüm yelpazesi, Porsche Taycan ve Nissan Leaf'in tümü bu kategoriye giren BEV'lerdir. Yalnızca akülere güvenmek, hibrit bir araçtan çok daha büyük, daha ağır bir akü paketi gerektirir, ancak bu ekstra ağırlık genellikle bir benzinli motorun olmaması ve aktarma organlarının karşılaştırmalı basitliği ile dengelenir.

Bir BEV aralığı ile ilgili endişe, uzun zamandır yaygın olarak benimsenmesinin önündeki en önemli engellerden biri olarak kabul edildi. Ancak son yıllarda teknoloji gelişti ve en uzun menzilli arabalar artık tek bir şarjla 300 milin üzerine çıkabiliyor. Elektrikli otomobillerin benzinli muadillerine göre %45 daha pahalıya mal olduğunu ve bunun tüketici için daha yüksek fiyatlara yol açtığını gösteren bir 2020 araştırması ile fiyat da genellikle bir yapışma noktasıdır . Bununla birlikte, bu maliyet zamanla düşüyor ve bir Bloomberg araştırması , 2027 yılına kadar BEV'lerin benzinli arabalardan daha ucuza üretileceğini gösteriyor. Pilli EV'ler, teorik olarak, sürüşten sıfır emisyon ürettikleri için elektrikli otomobillerin en yeşil şeklidir. Bununla birlikte, bu teori kusurları olmadan değildir.

EV'lerle çevre sorunu

Çevre Koruma Ajansı , elektrikli araçlarla ilgili mevcut kilit sorunlardan birinin, bir EV üretim sürecinin şu anda yanmalı bir araçtan daha büyük bir karbon ayak izi oluşturması olduğunu belirtiyor. Bununla birlikte, aracın ömrü boyunca, EPA tarafından atıfta bulunulan araştırmalar, elektrikli arabaların sera gazları açısından ortalama olarak daha az kirletici olduğunu göstermiştir. Sorun şu ki, bu çalışmaların çoğu, araba aküleri artık arabada kullanılmadıktan sonra meydana gelenlerin çevresel etkisini hesaba katmıyor. Otomotiv endüstrisinin şu anda tüm bu eskiyen pillerle ne yapacağına dair somut bir planı yok ve daha fazla EV'nin çalışma ömürlerinin sonuna gelmesiyle sorunun önümüzdeki 10 yıl içinde önemli ölçüde artması bekleniyor.

The Guardian ile yaptığı röportajda , Dünya Ekonomik Forumu'ndaki bir iklim danışmanı, tüm bu pillerin çevre dostu bir şekilde geri dönüştürülmesinin mümkün olmayacağını ve yapılacak en iyi şeyin pilleri denemek ve hizmette tutmak olduğunu öne sürdü. alternatif yollarla daha uzun süre The Guardian'ın raporuna göre, bir dizi girişim, rüzgar ve güneş çiftliklerinde güç depolamak için eski EV pillerini kullanmayı deniyor. Ancak, önümüzdeki yıllarda hurda yığınlarına ne kadar pil paketi gönderileceği düşünüldüğünde, bu pek mükemmel bir çözüm değil. Şimdilik, soruna daha iyi bir çözüm yok.

Pil teknolojisinin maliyeti

Elektrikli arabaların arkasındaki teknolojiyle ilgili bir başka güncel sorun da, pil takımlarının değiştirilmesinin hâlâ aşırı derecede pahalı olmasıdır. EV'lerin geleceği hakkındaki tartışmalarda kullanılmış araba pazarı genellikle göz ardı edilir, ancak gerçek şu ki piller sonunda çalışmayı durduracak ve kullanılmış alıcıların çantayı tutması muhtemel. Yakın tarihli bir vakada , 2014 elektrikli Ford Focus için 11.000 dolar ödeyen bir aileye, arızalandıktan sonra pil takımını değiştirmenin 14.000 dolara mal olacağı söylendi. Ücreti karşılayamadılar, sadece altı aylık sahiplikten sonra arabayı fiilen değersiz hale getirdiler.

Mevcut federal yasa, elektrikli araç üreticilerinin akü paketlerini sekiz yıl veya 100.000 mil boyunca garanti etmesi gerektiğini belirtiyor, ancak Ford bu garanti süresinin birkaç ayı geçtiği için ailenin yapabileceği hiçbir şey yoktu. Sekiz yaşındaki bir arabanın benzinli motorunu değiştirmeye ihtiyaç duyma fikri korkunç bir değer gibi görünüyor, ancak olduğu gibi, sekiz yaşındaki bir EV'nin pili her an bozulabilir ve sahiplerinin çok az seçeneği olacak. pil değiştirmeyi göze alamazlarsa hurdaya çıkarın.

AZALAN GETİRİLER

Pil paketlerinin tamamen bozulması ciddi bir sorundur, ancak aynı derecede ciddi bir sorun, belirli pillerin bozulma hızıdır. 2018'de yapılan bir araştırma , Nissan Leaf'in belirli modellerinin her yıl toplam menzillerinin %9'undan fazlasını bozan pillere sahip olduğunu buldu. Bu, on yıl kadar sonra onları neredeyse işe yaramaz hale getirecekti, çünkü kalan menzilleri sürücüleri büyük bir şehirden zar zor geçirebilecekti. 2021'de Amerikan yollarındaki bir arabanın ortalama yaşının 12,1 olduğu düşünülürse , bu Nissan'dan oldukça kötü bir performans.

Bununla birlikte, diğer EV üreticilerinin pillerinin çok daha dayanıklı olduğu kanıtlandığı için, Tesla'nın pillerinin 200.000 milden sonra menzillerinin sadece %10'unu kaybettiği bildirildiği için, hepsi kötü haber değil. Umarım, pil teknolojisi gelişmeye devam ettikçe, diğer üreticiler Tesla'nın uzun ömür seviyesini geçmese bile eşleştirebileceklerdir. Ayrıca, elektrikli şarj altyapısı ABD'de ve başka yerlerde genişlemeye devam ettikçe, yolculuğun ortasında yeniden şarj edecek bir yer bulmak daha az güç olacaktır.

EV'ler gelecek mi?

Elektrikli otomobil endüstrisinin karşılaştığı zorluklara rağmen, içten yanmalı elektrik gücüne geçmenin bazı önemli avantajları olduğu açıktır. Üretim süreçleri iyileştirildikçe ve elektrik şebekesi yenilenebilir enerjiye olan bağımlılığını artırdıkça, elektrikli araba kullanmanın çevresel faydaları daha da artacaktır. Şimdilik, hiçbir şekilde mükemmel bir yeşil çözüm değil. Ancak teknolojinin ne kadar hızlı gelişmeye devam ettiği düşünülürse, EV endüstrisinin mevcut sorunlarının çoğunun önümüzdeki on yıl içinde çözülmeyeceğini düşünmek için hiçbir neden yok.

İster saf pilli elektrikli araçlar endüstri standardı haline gelsin, ister hibritler yeni çağ ve geleneksel güç arasında kullanışlı bir orta yol olmaya devam ediyor olsun, elektrikli otomobillerin önümüzdeki birkaç yıl içinde daha yaygın hale geleceği neredeyse kesin. ABD henüz içten yanmalı motorları yasaklamamış olsa da, Avrupa Birliği 2035 yılına kadar benzinli ve dizel arabaları yasaklamayı planladığının sinyallerini verdi ve İngiltere bu on yılın sonuna kadar bunları yasaklama sözü verdi . Elektrikli arabaların yapıları, menzilleri ve hatta güç aktarım mekanizmaları farklılık gösterebilir, ancak hepsinin ortak bir yanı var: Yakın zamanda ortadan kalkmayacaklar.

Neden Tüm Elektrikli Arabalar Aynı Değildir?