Son on yılda otomotiv dünyasında bir paradigma
değişimi yaşandı. 2010'ların başında, elektrikli otomobiller hâlâ niş bir
segmentti ve öncelikle ana akım gaz yakan sedanlara ve SUV'lara alternatif
arayan eko-bilinçli alıcılarla ilgileniyordu. 2021'e hızlı bir şekilde
ilerleyin ve elektrikli otomobil satışları dünya çapında 6,6 milyon adede
ulaştı ve sadece iki yıl öncesine göre pazar paylarını üç katına çıkardı. Daha
önce elektrik gücü fikrinden kaçınan markaların piyasaya ayak uydurmak için
kendi EV'lerini geliştirmekten başka seçeneği yoktu. Örneğin birkaç ay önce
İngiliz spor otomobil üreticisi Lotus, ilk elektrikli crossover SUV'u Eletre'yi
duyurdu.
Elektrikli araba kalmak için burada. Ancak, her tür
EV'nin "yeşil" kimlik bilgilerini değerlendirmek ve hatta
"elektrikli araç" terimini tanımlamak, birçok insanın düşündüğü kadar
kolay değildir. Elektrikli otomobil satışlarının rekor bir hızla artması ve
hatta bazı ülkelerin on yılın sonuna kadar yeni yanmalı araçları yasaklamayı
hedeflemesiyle birlikte, tüketicilerin bir elektrikli otomobilin gerçekte ne
olduğunu ve neden hepsinin olmadığını bilmesi her zamankinden daha önemli hale
geldi. aynıdır.
Elektrikli araba nedir?
Endüstride en sık kullanılan terimlerden biri olmasına
rağmen, "elektrikli araç" terimi ilk bakışta göründüğü kadar basit
değildir. Daha çok hafif hibritlerden tamamen elektrikli BEV'lere (Akülü
Elektrikli Araçlar) kadar çeşitli güç aktarma organlarını kapsayan bir şemsiye
terimdir. İşleri daha da karmaşık hale getirmek için, dünyanın en büyük
otomobil pazarı olan Çin ile bazı pazarlar "elektrikli araç" terimini
hiç kullanmıyor ve bunlara Yeni Enerji Araçları (veya NEV'ler) diyor. NEV
terimi hem hibritleri hem de tam elektrikli araçları kapsar, ancak ABD ve
Avrupa gibi Batı pazarlarında tam elektrikli otomobil ve hibrit genellikle iki
ayrı şey olarak anlaşılır.
ABD'de hibrit olarak adlandırılan otomobiller,
genellikle elektrikli-benzinli veya elektrikli-dizel olmak üzere en az iki
tahrik aracına sahip olacak. Buna karşılık, elektrik olarak adlandırılan bir
araba, genellikle bir güç kaynağı olarak elektriği kullanır. Her araba türünün
avantajları var, ancak mevcut piyasa verileri , Amerikalıların 2021'de toplam
elektrikli araba pazarının %73,1'ini oluşturan saf elektrikli arabaları tercih
ettiğini gösteriyor.
Elektrikli arabaların kökeni
Elektrikli arabalarla ilgili en büyük yanılgılardan
biri, bunların yeni bir atılım olduğudur. Modern EV'lere güç sağlayan teknoloji
son teknoloji olsa da, elektrikli otomobil fikri aslında yanmalı otomobillere
kadar uzanıyor. İlk ilkel elektrikli araçlar 1800'lerin sonlarında geliştirildi
ve ABD'deki müşterilere sunulan ilk elektrikli otomobil 1890'da satışa çıktı.
1899'da Baker Imperial Runabout , benzerleri tarafından yönlendirilen öncü bir
EV olan çıkış yaptı. Thomas Edison ve daha sonra Amerika Birleşik
Devletleri'nin First Lady'si Helen Taft. Önümüzdeki on yılda, elektrikli
araçların popülaritesi büyük ölçüde arttı ve 1900'e gelindiğinde ABD Enerji
Bakanlığı, Amerikan yollarındaki araçların yaklaşık üçte birinin elektrikli
olduğunu bildirdi.
Ancak bu başarı uzun sürmedi, çünkü Henry Ford'un seri
üretilen Model T'sinin 1908'de gelişi, bu ilk EV dalgasının kaderini belirledi.
Enerji Bakanlığı, Ford'un arabasının 1912'ye kadar 650$'dan satışa sunulduğunu,
ortalama elektrikli aracın ise 1.750$'a mal olacağını belirtiyor. Bu, Ford
Motor Company için büyük bir satış akışına yol açtı ve pahalı EV'lere olan
talebi hızla bastırdı. Çoğu elektrikli otomobil üreticisi fiyatları yeterince
aşağı çekemedi ve takip eden yıllarda iflas etti.
Birkaç yanlış başlangıç
20. yüzyılın ortaları boyunca, içten yanmalı motorlar
lehine elektrikli araçların geliştirilmesi tamamen terk edildi . Benzin ucuzdu,
ekonomi gelişiyordu ve varlıklı statülerini parlak yeni bir Cadillac veya Ford
ile pekiştirmek isteyen yeni nesil bir orta sınıf ortaya çıkıyordu. Sonra,
70'lerde, petrol krizi otomobil üreticilerini stratejilerini yeniden düşünmeye
zorladı. Yeni bir elektrikli araba dalgası ortaya çıktı, ancak bunlar çoğu
durumda 40 mil hıza ulaşmak için mücadele eden ve ciddi şekilde sınırlı menzile
sahip olan yüceltilmiş golf arabalarıydı.
Söylemeye gerek yok, bu elektrikli mini arabalar
hiçbir zaman tam anlamıyla tutunamadı ve 80'ler yuvarlanırken, gaz fiyatları
istikrar kazandı ve EV'ler yeniden ikinci plana atıldı. Kaliforniya eyaletinin,
üreticilerin sıfır emisyonlu araçların küçük bir bölümünü satması gerektiği
yönündeki talimatına yanıt olarak, otomobil üreticilerinin fikri ciddi bir
şekilde yeniden gözden geçirmesi 1996 yılına kadar sürdü. GM EV1 ve Toyota RAV4
EV dahil olmak üzere göreve yanıt olarak bir avuç EV üretildi . Ancak Car and
Driver, otomobil üreticilerinin yoğun lobisinin, yetkinin kaldırılmasına neden
olduğunu ve bununla birlikte EV'lerin birkaç yıl daha belirsizliğe düştüğünü
bildirdi.
MODERN ÇAĞ
2000'li yılların sonlarında, elektrikli otomobil
fikri, artan petrol fiyatları ve benzinle çalışan otomobillerin çevresel
etkilerine ilişkin endişeler arasında yeniden ilgi gördü. Toyota Prius'un
öncülüğünde hibrit araçlar yükselişteydi ve bu otomobil , donuk itibarına
rağmen 1997'deki lansmanından sonra hızla pazarda kendine yer edindi. 2008'de
Tesla adında az bilinen bir girişim , ilk tamamen elektrikli aracını piyasaya
sürecekti. , Roadster , 21. yüzyılın en büyük otomotiv endüstrisi başarı
öykülerinden biri haline gelecek olanın başlangıcına işaret ediyor.
Tesla'nın sırrı, diğer birkaç otomobil üreticisinin
başardığı şeyi yapmayı başarmasıydı: EV'leri havalı yaptı. Model S'nin piyasaya
sürülmesiyle ilgili heyecan , hemen satılmasını sağladı ve başarısı, geleneksel
üreticilerin yetişmek için mücadele etmesine neden oldu. Takip eden yıllarda,
dünyanın en büyük otomobil üreticilerinin çoğu, bir zamanlar yaygın olarak
türetilmiş bir niş olan şeyi küresel otomobil pazarındaki en sıcak trendlerden
birine dönüştürerek kendi EV ve hibrit serilerini piyasaya sürmeye devam
edecekti.
HAFİF MELEZLER
Elektrikli otomobil pazarındaki mevcut hype ile, hem
hibrit hem de BEV'ler olmak üzere farklı elektrikli otomobil türleri arasında
ayrım yapmak önemlidir. Melezler genellikle hafif melezler veya eklenti
melezler olmak üzere iki biçimden birinde bulunur . Hafif hibritler, birincil
güç kaynağı olarak içten yanmalı bir motor kullandıkları için geleneksel
benzinli arabalara birçok yönden en çok benzeyenlerdir. Bu yanmalı motora,
yerleşik bir pil paketinden güç alan bir yardımcı elektrik motoru yardımcı
olur. Pil takımı bağımsız olarak yeniden şarj edilemez, bunun yerine benzinli
motordan ve rejeneratif frenleme gibi diğer işlemlerden enerji çeker.
Bunun gibi bir hibritin ana avantajı, herhangi bir
ekstra güçlük olmaksızın artan verimliliktir. Pili bağımsız olarak şarj etmenin
bir yolu olmadığından, sürücülerin şarj noktaları bulmak veya ne kadar menzil
kaldığını kontrol etmek gibi şeyler hakkında endişelenmesine gerek yoktur.
Arabayı benzin veya dizelle doldururlar ve normalde yaptıkları gibi devam
ederler. Hafif hibritlerin dezavantajları genellikle maliyetlerinin merkezindedir:
İki motor ve daha karmaşık bir güç aktarma organı ile Edmunds , hibritlerin
satın almanın normal benzinli muadillerine göre %20 daha pahalı olabileceğini
bildiriyor. Ayrıca, yalnızca elektrikli yetenekleri, herhangi bir tamamen
elektrikli kapasiteye sahiplerse, kentsel, düşük hızlı sürüşle sınırlı olma
eğilimindedir.
Eklenti hibritleri
Satıştaki ikinci ana hibrit türü, bir plug-in
hibrittir (bazen bir PHEV olarak anılır). Hafif hibrit gibi, PHEV'ler de biri
elektrikli, diğeri benzinli veya dizel olmak üzere iki motor kullanır. Bununla
birlikte, elektrik motorunun pilini bağımsız olarak doldurabilen şarj bağlantı
noktalarına da sahiptirler. PHEV'ler neredeyse her zaman sınırlı bir menzil
için tamamen elektrik gücüyle çalışabilir, bu nedenle şehir genelinde kısa
yolculuklar benzinli motoru hiç çalıştırmadan tamamlanabilir. Bu, tipik olarak
kısa yolculukları tamamlayan sürücülerin arabayı çoğu zaman yalnızca elektrik
modunda kullanabilecekleri anlamına gelir. Ancak, ara sıra daha uzun yolculuklar
için benzinli motoru kullanma esnekliğine de sahiptirler.
Ancak bu, PHEV'lerinin elektrik özelliklerinden tam
olarak yararlanmak isteyen alıcıların ya evlerinde bir hızlı şarj noktasının
kurulu olması ya da yer yoksa sık sık seyahat etmeleri gerektiği anlamına
geliyor. bir elektrik şarj istasyonuna. Ayrıca, Subaru Crosstrek Hybrid'in
yalnızca 20 mil menzile ulaşması ve hatta sınıfının lideri Toyota RAV4 Prime'ın
sadece 42 mil menzile ulaşmasıyla, birçok PHEV'in tamamen elektrikli çok küçük
menzillere sahip olduğunu belirtmekte fayda var .
Pil EV'leri
Üçüncü ve son ana "elektrikli araba" türü,
BEV'ler veya Pil Elektrikli Araçlardır. Adından da anlaşılacağı gibi, bu
arabalar tamamen pil paketlerinden gelen elektrikle çalışır. En iyi bilinen
elektrikli otomobillerin çoğu, Tesla'nın tüm yelpazesi, Porsche Taycan ve
Nissan Leaf'in tümü bu kategoriye giren BEV'lerdir. Yalnızca akülere güvenmek,
hibrit bir araçtan çok daha büyük, daha ağır bir akü paketi gerektirir, ancak
bu ekstra ağırlık genellikle bir benzinli motorun olmaması ve aktarma
organlarının karşılaştırmalı basitliği ile dengelenir.
Bir BEV aralığı ile ilgili endişe, uzun zamandır
yaygın olarak benimsenmesinin önündeki en önemli engellerden biri olarak kabul
edildi. Ancak son yıllarda teknoloji gelişti ve en uzun menzilli arabalar artık
tek bir şarjla 300 milin üzerine çıkabiliyor. Elektrikli otomobillerin benzinli
muadillerine göre %45 daha pahalıya mal olduğunu ve bunun tüketici için daha
yüksek fiyatlara yol açtığını gösteren bir 2020 araştırması ile fiyat da
genellikle bir yapışma noktasıdır . Bununla birlikte, bu maliyet zamanla
düşüyor ve bir Bloomberg araştırması , 2027 yılına kadar BEV'lerin benzinli
arabalardan daha ucuza üretileceğini gösteriyor. Pilli EV'ler, teorik olarak,
sürüşten sıfır emisyon ürettikleri için elektrikli otomobillerin en yeşil
şeklidir. Bununla birlikte, bu teori kusurları olmadan değildir.
EV'lerle çevre sorunu
Çevre Koruma Ajansı , elektrikli araçlarla ilgili
mevcut kilit sorunlardan birinin, bir EV üretim sürecinin şu anda yanmalı bir
araçtan daha büyük bir karbon ayak izi oluşturması olduğunu belirtiyor. Bununla
birlikte, aracın ömrü boyunca, EPA tarafından atıfta bulunulan araştırmalar,
elektrikli arabaların sera gazları açısından ortalama olarak daha az kirletici
olduğunu göstermiştir. Sorun şu ki, bu çalışmaların çoğu, araba aküleri artık
arabada kullanılmadıktan sonra meydana gelenlerin çevresel etkisini hesaba
katmıyor. Otomotiv endüstrisinin şu anda tüm bu eskiyen pillerle ne yapacağına
dair somut bir planı yok ve daha fazla EV'nin çalışma ömürlerinin sonuna
gelmesiyle sorunun önümüzdeki 10 yıl içinde önemli ölçüde artması bekleniyor.
The Guardian ile yaptığı röportajda , Dünya Ekonomik
Forumu'ndaki bir iklim danışmanı, tüm bu pillerin çevre dostu bir şekilde geri
dönüştürülmesinin mümkün olmayacağını ve yapılacak en iyi şeyin pilleri denemek
ve hizmette tutmak olduğunu öne sürdü. alternatif yollarla daha uzun süre The
Guardian'ın raporuna göre, bir dizi girişim, rüzgar ve güneş çiftliklerinde güç
depolamak için eski EV pillerini kullanmayı deniyor. Ancak, önümüzdeki yıllarda
hurda yığınlarına ne kadar pil paketi gönderileceği düşünüldüğünde, bu pek
mükemmel bir çözüm değil. Şimdilik, soruna daha iyi bir çözüm yok.
Pil teknolojisinin maliyeti
Elektrikli arabaların arkasındaki teknolojiyle ilgili
bir başka güncel sorun da, pil takımlarının değiştirilmesinin hâlâ aşırı
derecede pahalı olmasıdır. EV'lerin geleceği hakkındaki tartışmalarda
kullanılmış araba pazarı genellikle göz ardı edilir, ancak gerçek şu ki piller
sonunda çalışmayı durduracak ve kullanılmış alıcıların çantayı tutması
muhtemel. Yakın tarihli bir vakada , 2014 elektrikli Ford Focus için 11.000
dolar ödeyen bir aileye, arızalandıktan sonra pil takımını değiştirmenin 14.000
dolara mal olacağı söylendi. Ücreti karşılayamadılar, sadece altı aylık
sahiplikten sonra arabayı fiilen değersiz hale getirdiler.
Mevcut federal yasa, elektrikli araç üreticilerinin
akü paketlerini sekiz yıl veya 100.000 mil boyunca garanti etmesi gerektiğini
belirtiyor, ancak Ford bu garanti süresinin birkaç ayı geçtiği için ailenin
yapabileceği hiçbir şey yoktu. Sekiz yaşındaki bir arabanın benzinli motorunu
değiştirmeye ihtiyaç duyma fikri korkunç bir değer gibi görünüyor, ancak olduğu
gibi, sekiz yaşındaki bir EV'nin pili her an bozulabilir ve sahiplerinin çok az
seçeneği olacak. pil değiştirmeyi göze alamazlarsa hurdaya çıkarın.
AZALAN GETİRİLER
Pil paketlerinin tamamen bozulması ciddi bir sorundur,
ancak aynı derecede ciddi bir sorun, belirli pillerin bozulma hızıdır. 2018'de
yapılan bir araştırma , Nissan Leaf'in belirli modellerinin her yıl toplam
menzillerinin %9'undan fazlasını bozan pillere sahip olduğunu buldu. Bu, on yıl
kadar sonra onları neredeyse işe yaramaz hale getirecekti, çünkü kalan
menzilleri sürücüleri büyük bir şehirden zar zor geçirebilecekti. 2021'de
Amerikan yollarındaki bir arabanın ortalama yaşının 12,1 olduğu düşünülürse ,
bu Nissan'dan oldukça kötü bir performans.
Bununla birlikte, diğer EV üreticilerinin pillerinin
çok daha dayanıklı olduğu kanıtlandığı için, Tesla'nın pillerinin 200.000
milden sonra menzillerinin sadece %10'unu kaybettiği bildirildiği için, hepsi
kötü haber değil. Umarım, pil teknolojisi gelişmeye devam ettikçe, diğer
üreticiler Tesla'nın uzun ömür seviyesini geçmese bile eşleştirebileceklerdir.
Ayrıca, elektrikli şarj altyapısı ABD'de ve başka yerlerde genişlemeye devam
ettikçe, yolculuğun ortasında yeniden şarj edecek bir yer bulmak daha az güç
olacaktır.
EV'ler gelecek mi?
Elektrikli otomobil endüstrisinin karşılaştığı
zorluklara rağmen, içten yanmalı elektrik gücüne geçmenin bazı önemli
avantajları olduğu açıktır. Üretim süreçleri iyileştirildikçe ve elektrik
şebekesi yenilenebilir enerjiye olan bağımlılığını artırdıkça, elektrikli araba
kullanmanın çevresel faydaları daha da artacaktır. Şimdilik, hiçbir şekilde
mükemmel bir yeşil çözüm değil. Ancak teknolojinin ne kadar hızlı gelişmeye
devam ettiği düşünülürse, EV endüstrisinin mevcut sorunlarının çoğunun
önümüzdeki on yıl içinde çözülmeyeceğini düşünmek için hiçbir neden yok.
İster saf pilli elektrikli araçlar endüstri standardı
haline gelsin, ister hibritler yeni çağ ve geleneksel güç arasında kullanışlı
bir orta yol olmaya devam ediyor olsun, elektrikli otomobillerin önümüzdeki
birkaç yıl içinde daha yaygın hale geleceği neredeyse kesin. ABD henüz içten
yanmalı motorları yasaklamamış olsa da, Avrupa Birliği 2035 yılına kadar
benzinli ve dizel arabaları yasaklamayı planladığının sinyallerini verdi ve
İngiltere bu on yılın sonuna kadar bunları yasaklama sözü verdi . Elektrikli
arabaların yapıları, menzilleri ve hatta güç aktarım mekanizmaları farklılık
gösterebilir, ancak hepsinin ortak bir yanı var: Yakın zamanda ortadan
kalkmayacaklar.