Dodge Viper, tartışmasız, asfaltta kaymak için gelmiş geçmiş en yalın, en acımasız Amerikan kas arabalarından biridir. AC/DC’nin 900 watt’lık, 18 hoparlörlü Harman Kardon stereo sisteminden gelen ” You Shook Me All Night Long ” ile, sürmek istediğiniz araba – saatte 55 milin üzerinde, aklınızda olsun.
Viper ilk olarak Detroit’te bir konsept otomobil olarak 1989’da bir otomobil fuarında tanıtıldı , ancak daha geniş halk onu 1991’e kadar görmedi. O yıl, Indianapolis 500’deki hız otomobiliydi.
Başlangıçta Chrysler, Mitsubishi 3000GT ile aynı Japon fabrikasında yapılmış olan Stealth adlı yeni “uygun fiyatlı” süper otomobilini gösterecekti . Sadece aynı fabrikada inşa edilmekle kalmadı, aynı Mitsubishi Z16A platformunu da kullandı. Bu tehlikeli derecede yakın ortaklık nedeniyle, birçok kişi Stealth’in Dodge kıyafetleriyle süslenmiş bir Japon 3000GT’sinden başka bir şey olmadığını düşündü. United Auto Workers, daha önce (veya o zamandan beri) bu en Amerikan otomobil yarışlarında hiç bir tur atmamış olan yabancı yapımı bir arabanın (Hemmings aracılığıyla) bunu yapmak üzere olmasından mutlu değildi.
Büyük bir kedere neden olabilecek güçlü birlikten geri tepmesinden kaçınmak için, Chrysler vites değiştirdi ve Indy’de (Hemmings aracılığıyla) yedek olarak Viper’ın iki üretim öncesi prototipini hızla yaptı. Biri törensel hız arabası olarak kullanıldı, diğeri sergilendi ve ilkinin başarısız olması durumunda yedek olması gerekiyordu. Carrol Shelby , Ford ile önceki ittifakı göz önüne alındığında ironik olan tempolu arabayı sürdü .
Viper’ın çok fazla ısırığı vardı
Viper, Ford tarafından sunulan efsanevi Shelby Cobra’nın Chrysler versiyonu olacaktı ve Carroll Shelby, Dodge’un kendi güçlü arabasını (MotoTrend aracılığıyla) pazarlamaya yardım etmeye devam etti.
Ertesi yıl, Viper RT/10’un ilk nesil üretim modeli ünlü Detroit otomobil fuarında göründü. Kaputun altında Lamborghini (o zamanlar Chrysler’e ait) tarafından geliştirilen 400 hp, 465 lb-ft, 8.0 litrelik bir V-10 vardı. Sadece 4,2 saniyede sıfırdan 60 mil hıza çıktı ve 160 mil kuzeyde en yüksek hıza sahipti. Chevy’nin üssü Corvette ve Porsche’nin 911 Carrera 2’sinden (MotorTrend aracılığıyla) daha hızlıydı.
Bu ilk iki koltuklu roadster güçle doluydu, ancak aynı zamanda soyuldu. Viper , güçlü otomobil tutkunları tarafından tercih edilen altı ileri standart şanzımanla geldi . Yine de klima, kilitlenme önleyici frenler, çekiş kontrolü ve hava yastıkları gibi bazı standart özelliklerden yoksundu. Heck, o kadar minimalistti ki sert bir çatı, dış kapı kolları veya cam yan camlar yoktu. Sadece bir cavass tepesi ve fermuarlı vinil pencere ekleri vardı. Bunu hız için yapılmış bir yolculuktan başka bir şey sanmak mümkün değildi.
Yine de Viper yıllar içinde gelişti . Her ardışık yineleme, daha güçlü bir motorla, standart donanıma çeşitli yükseltmelerle geldi ve birkaç farklı model ve sürümde piyasaya sürüldü. Beşinci ve son nesil , 3,5 saniyede sıfırdan 60’a çıkan ve 206 mil / saat hıza ulaşan doğal emişli 645 hp, 600 lb-ft, 8.4 litrelik V-10’a sahipti.
Bir zamanlar ve gelecekteki Viper?
Hızlı, gürültülü ve cesur olmaktan asla çekinmeyen bu iyi karşılanan, eleştirmenlerce beğenilen güçlü otomobil için talep sürekli olarak yüksekti. Sonuna kadar tamamen Amerikandı. Ancak talep her zaman yüksek alım rakamlarına dönüşmedi ve üretim bazen inişli çıkışlı oldu. Satış eksikliği nedeniyle 2007, 2011 ve 2012’de yeni Viper yapılmadı . 2016 yılında sadece 630 adet satılmıştır .
Otomobil üreticisinin fazladan para harcamak istemediği bir şey olan yan perde hava yastıklarıyla ilgili yeni güvenlik düzenlemeleri yürürlüğe girdi, bu nedenle Fiat Chrysler (FCA), Viper’ı yatağa koymaya karar verdi ve Ağustos ayında Michigan’daki Conner Montaj Fabrikasını kapattı. 2017 .
Beş yıl sonra, ankete katılanların %31’inin Viper’ın geri dönüşünü görmek istediğini gösteren yakın tarihli bir SlashGear anketinin kanıtladığı gibi, talep devam ediyor . Ve 2017’den beri üretimi durdurulmasına rağmen, FCA 2020 model yılında dört Viper sattı . Ayrıntılar net değil, ancak garip bir olay.
Bir de Lamborghini, Honda ve Renault Samsung Motors için çalışmış, NIO’da Genç Dış Tasarım Tasarımcısı olan Guillaume Mazerolle’nin hayalleri var . Mazerolle, yeniden tasarlanmış bir Viper’ın bugün nasıl görünebileceğini gösteren, titiz konsept çizimlerinden oluşan çarpıcı bir portföy oluşturdu.
Bu kadar belirgin bir ilgiyle… belki yeteri kadar Engerek meraklısı seslerini duyurursa, bu yılan bir kez daha büyülenerek sokaklara geri dönebilir.