Elektrikli araçlar genellikle gelecek olarak selamlandı. Büyük otomobil şirketleri gelecekte elektrikli araçlardan başka bir şey üretmeyi hedefliyor ve bazıları bu hedefe on yılın sonunda ulaşmayı hedefliyor. Kamyonetler, arabalar ve hummerlar gibi geleneksel olarak sözde gaz meraklıları olarak görülen arabaların hepsinin elektrik eşdeğerleri vardır. Amerika Birleşik Devletleri’ni yöneten hükümet de dahil olmak üzere, hükümetler altyapıyı iyileştiriyor, vergi teşvikleri sunuyor ve yollarda daha fazla elektrikli araç almayı amaçlayan politikaları yürürlüğe koyuyor. Ve elektrikli otomobilin başarısında açık bir çıkarı olan Elon Musk gibi günümüzün endüstriyel ikonları, konsepti sürekli olarak destekliyor. Musk kısa süre önce içten yanmalı motorları buhar motoruna benzeten bir tweet yayınladı – mekanik güç üretmenin eski bir yöntemi.
Bazı alternatifler mevcut olsa da, elektrikli arabalar, mevcut durumda en pratik karbon nötr kişisel ulaşım yöntemleridir. Bir elektrikli otomobil, kullanım ömrü boyunca, benzin eşdeğerine göre çevre üzerinde önemli ölçüde daha az etkiye sahip olacaktır. Ancak EV’ler, hareket halindeyken tam olarak yeşil değil. Üretim hattından çıktıkları anda, bu karbon nötr elektrikli otomobil aslında aynı fabrikada üretilebilecek gazla çalışan bir araçtan daha fazla iklim değişikliğine katkıda bulundu. Nerede yaşadığınıza bağlı olarak, bu açığın kapanması da biraz zaman alabilir.
Piller sadece ince havadan görünmüyor
Elektrikli bir aracın aküsü ağaçlarda yetişmez ve bir benzinli otomobilin marş motorunu döndüren kurşun asitli aküden çok daha karmaşıktır. ABD Enerji Bakanlığı’nın belirttiği gibi, daha yeni araç türü , adından da anlaşılacağı gibi, diğer şeylerin yanı sıra lityum adı verilen bir element içeren lityum iyon piller kullanır . Lityum, Avustralya, Şili ve Çin dahil olmak üzere en büyük üreticilerle birkaç kıtada bulunan nadir bir toprak metalidir. Öğe, bir lityum pilin yaklaşık %11’ini oluşturur ve bu piller EV’lerin yanı sıra telefonlar, tabletler ve dizüstü bilgisayarlar gibi birçok modern cihazda bulunur. Doğrudan çevresel etki açısından, lityum madenciliği kuraklıklarla ilişkilendirildi, ancak bilim adamları hala Şili gibi yerlerde su kıtlığının suçlanıp suçlanmadığını araştırıyor (aracılığıyla).Volkswagen’e göre ). Pil üretiminde kullanılan diğer bir malzeme de, çoğu Demokratik Kongo Cumhuriyeti’nde çıkarılan kobalttır.
Madencilik sürecinin ürettiği emisyonlar ve yerel kirliliğin yanı sıra ulaşımla ilgili bir sorun da var. Tüm bu malzemelerin, bu çok ağır pillerin dünya çapındaki otomobil üretim tesislerine gönderilmeden önce, EV pillerinin büyük çoğunluğunu üreten Çin’e gönderilmesi gerekiyor. Sonuç olarak, pil üretimi, kullanılan enerjinin dörtte üçüne ve elektrikli bir aracın üretiminde ( AAA aracılığıyla ) üretilen emisyonların %70’ine kadarını oluşturur.
Araç üretimi zaten enerji yoğun
Bir araba üretmek çok enerji yoğun bir süreçtir. Söz konusu hammaddeler – esas olarak çelik ve alüminyum – üretmek için çok fazla enerji gerektirir ve bitmiş piller gibi, arabaların fiilen yapıldığı fabrikalara sevk edilmeleri gerekir. Oradan, hammaddeler kaynaklanmadan ve cıvatalanmadan önce damgalanır, dövülür ve parçalara ayrılır. Pillerde kullanılanların bazılarına benzer nadir toprak malzemeleri de bir arabanın birçok elektrikli parçasında bulunabilir. Kısacası, bir araç üretmek oldukça enerji yoğun bir süreçtir. National Geographic , bir otomobilin toplam emisyonunun %20’sinin o üretilirken üretileceğini tahmin ediyor.
Ham enerji açısından işler biraz daha iyi görünüyor. Her şeyi otomobil terimleriyle ifade etmek isterseniz, MotorBiscuit en iyi ihtimalle ortalama bir araba üretmek için kullanılan enerjinin kabaca 56.880 Megajoule olduğunu tahmin ediyor – bu da yaklaşık 474 galon gaz anlamına geliyor. Bu, ortalama yakıt deposunu yaklaşık 31 kez doldurmak için yeterlidir. Yani teorik olarak, yeni bir Tesla yerine kullanılmış bir araba satın alırsanız, sonraki 31 tanklık benzininizi sorunsuzca yakabilir ve EV’nin pillerini yapmak için kullanılan enerji sayesinde hala önde olabilirsiniz. Bunun ötesinde, işler elektrikli aracın gerçek yakıt kaynağına bağlı olacaktır.
Güç nereden geliyor?
Artan popülaritesine rağmen, elektrikli araçların hala pek çok olumsuz tarafı var. Bu iftiracıların yapmayı sevdiği bir ifade, elektrikli araçların etrafta dolaşmak için kullandığı enerjinin gerçek kaynağını içerir. EV’nizi taktığınız priz herhangi bir güç üretmiyor, sadece sağlıyor. Pillerinizi şarj eden elektriğin nereden geldiği, yaşadığınız yere bağlı olarak farklıdır. İzlanda’da yaşıyorsanız, çevre açısından biraz kendini beğenmiş olmaya hakkınız var. İzlanda hükümeti , ülkenin kullandığı gücün neredeyse tamamının yenilenebilir kaynaklardan geldiğini iddia ediyor. Son derece volkanik adada kullanılması oldukça kolay olan jeotermal enerji, bunun çoğunluğunu oluşturuyor.
Atlantik’in karşısında işler biraz farklı. Fosil yakıtlar, Amerika Birleşik Devletleri’nin enerjisinin %60’ından fazlasını üretmek için kullanılırken, doğal gaz %38’den fazlasını üretmek için kullanılıyor. ABD Enerji Bilgi İdaresiayrıca kömürün Amerikan enerji ihtiyacının beşte birinden fazlasını karşılamak için kullanıldığını söylüyor. Sera gazı üretmeyen nükleer enerji de Amerika Birleşik Devletleri’nde üretilen gücün yaklaşık %20’sini oluşturuyor. Nükleer enerji, çevre grupları arasında karışık bir üne sahiptir, bazıları onu en pratik temiz enerji çözümü olarak görürken, diğerleri üretilen nükleer atığın sözde yeşil faydalara değmeyeceği konusunda kararlıdır. Yenilenebilir enerji, toplam enerji üretiminin yaklaşık %20’sini oluşturur ve bunun yaklaşık yarısı rüzgardan üretilir. Bunlar bir bütün olarak ABD için toplamlardır ve enerji kaynakları eyaletten eyalete değişir – Vermont en temiz ve Delaware en kirli olarak kabul edilir, en azından kelimenin enerji anlamında ( Big Think aracılığıyla ).
Elektrikli bir aracın gerçekten yeşil olması ne kadar sürer?
Fuel Institute’un araştırmasına göre (PDF olarak açılır), gezegene benzinle çalışan bir arabaya göre daha az zarar verdiğinizi iddia etmeden önce elektrikli aracınızı birkaç yıl sürmeniz gerekebilir. En iyi senaryoda, elektrikli araç, enerjinin çoğunun düşük karbonlu kaynaklardan geldiği bir durumda sürüldüğünde, EV’nin içten yanmalı bir motordan daha iklim dostu hale gelmesi 19.000 mil alacaktır.
Bununla birlikte, EV’nin üretimi sırasında oluşturduğu karbon açığının üstesinden gelindiğinde, fosil yakıtla çalışan eşdeğerinden çok daha verimli hale gelir. Yine en iyi senaryoda, pille çalışan bir elektrikli araç, içten yanmalı motorlu bir araca kıyasla 200.000 milden sonra %41 daha az emisyon üretecektir. Melezler de bir açıkla başlar ancak uzun vadede geleneksel otomobillerden daha iyi sonuç verir. Sahibinin, geleneksel eşdeğerinden daha az çevreye etkisi olduğunu doğru bir şekilde iddia edebilmesi için bir hibrit, 19.000 milden çok daha fazla sürülmelidir. Çoğu araba için makul bir ömür olan 200.000 milden sonra, benzer özelliklere sahip gazla çalışan bir arabaya göre %28 daha az CO2’den sorumlu olacaktır.
Bir süredir buralarda olmalarına ve son zamanlarda popülerlik kazanmalarına rağmen, hala elektrikli araç altın çağının ilk günlerinde olduğumuza dair haklı bir tartışma var. Araçların kendilerinin yıllar içinde daha verimli hale gelmesi muhtemeldir ve onları destekleyen altyapı da gelişecektir. Elektrikli otomobilinizin bir ICE’den daha iklim dostu olması için geçen süre ve toplam kullanım ömrü emisyonları, yenilenebilir enerji projeleri geliştikçe düşecek.
Pil üretimi de daha çevreci olabilir
Pillerin dışında, elektrikli araçlar temelde standart araçlarla aynı şekilde üretilir, bu nedenle emisyon açığının çoğu, EV’lerin güvendiği pilleri yapmak için gereken enerjiden kaynaklanır. Üreticiler ve hükümetler bunun farkında ve süreci biraz daha çevreci hale getirmek için ellerinden geleni yapıyorlar. Her ne kadar kötü uygulanmış olsa da, ABD hükümetinin enflasyonu düşürme yasasıyla birlikte verilen EV vergi kredisi planıyla ne yapmaya çalıştığı açıkça görülüyor . Krediler artık aracın akülerinin üretildiği yere ve üretim sürecinde kullanılan malzemelerin kökenlerine bağlı.
Bir aracın yeni vergi kredisine hak kazanabilmesi için, pillerinin Amerika Birleşik Devletleri’nde üretilmiş olması ve pillerde kullanılan malzemelerin %40’ının Kuzey Amerika’dan veya Amerika Birleşik Devletleri’nin ücretsiz vergi indirimine sahip olduğu bir ülkeden tedarik edilmiş olması gerekir. Ticaret anlaşması. Her iki koşulun karşılanması, 55.000 ABD Dolarına kadar perakende satış yapan bir elektrikli sedan veya 80.000 ABD Dolarına kadar olan herhangi bir elektrikli araç için 7.500 ABD Dolarına kadar vergi kredisi almaya hak kazanır. Koşullardan birinin karşılanması, alıcıya bu miktarın yalnızca yarısını netleştirir.
Ancak, nitelikli kaynakların yeni siparişleri karşılamak için adapte olacağını söylemek güvenli. Tesla ve GM gibi bazı şirketler zaten ABD’de pil üretmek için iyi bir konumdalar. İhtiyaç duyulan nadir toprak metalleri pillerinin madenciliği hala bir sorun olsa da, malzemeleri pasifik ve ağır piller arasında taşımamak çok fazla CO2 tasarrufu sağlayacaktır. Pil teknolojisindeki ilerlemeler, tedarik zinciri çabaları ve pil geri dönüşüm programları, elektrikli araç üretiminin yakın gelecekte çok daha çevreci hale gelmesine yol açabilir.
Çoğu ülke alternatif enerji kaynaklarına bakıyor
Kimin sayısına baktığınıza bağlı olarak, küresel olarak yenilenebilir enerji, üretilen tüm elektriğin %40’ından biraz azını oluşturuyor ve bu sayı daha da artacak. İklim değişikliğiyle mücadele amacıyla BM, karşılanmaları halinde küresel ısınmayı minimumda tutması gereken bazı iddialı hedefler belirledi. İşler daha da ısınacak ve hava daha da aşırı hale gelebilir, ancak insanlık, aşırı derecede ısınan bir gezegenin en kötü sonuçlarından kurtulabilir. Bu sonuçlar, kıyı şehirlerinin Atlantis’in efsanevi olmayan kopyaları haline gelmesi, yaygın mahsul kıtlığına yol açan uzun kuraklıklar, orman yangınları ve gezegenin büyük bölümlerinin yaşanmaz hale gelmesi olabilir. Hükümetler , Paris İklim Anlaşması gibi uluslararası anlaşmalar yoluyla emisyon hedeflerine ulaşma sözü verdi.ve çoğu büyük şirket kendi yeşil enerji hedeflerini belirliyor.
Her ikisi de popüler seçenekler olan rüzgar ve güneş ile yenilenebilir enerji kaynaklarına geçiş olmadan bu hedeflere ulaşılması olası değildir. Projelerden bazıları oldukça iddialı ve yalnızca rüzgar enerjisiyle çalışan 10.000 evin eşdeğerini görebiliyordu.2030’a kadar. Enerji depolama alanındaki ilerlemeler de yenilenebilir enerjinin yaşayabilirliğinde bir artışa yol açacaktır. Güneşin ne kadar süre görüneceği veya bir bölgenin alacağı rüzgar miktarı ile ilgili tahminler yapabiliriz, ancak bunları kontrol edemeyiz. Yaz aylarında veya rüzgar estiğinde fazla enerjiyi depolama ve daha sonra bu enerjiyi daha az gün ışığı alan mevsimleri veya zar zor esinti aldığınız günleri dengelemek için kullanma yeteneği, yenilenebilir enerjiyi bir sonraki seviyeye taşıyabilir. Ne olursa olsun, küresel enerji arzı daha temiz hale geldikçe EV’lerin de daha temiz olacağı açıktır.