Otomotiv dünyası hızla değişiyor. Görünen o ki, her dönüşte yeni bir EV çıkıyor veya bir otomobil üreticisi çığır açıcı olduğunu iddia ettiği en son teknoloji turunu tanıtıyor. Otomotiv sektöründen yayılan çok sayıda yeni bilgi ve teknoloji bazen başınızı döndürebilir.

Zaman zaman, otomobil üreticileri yenilik ve değişime yavaş bir yaklaşım benimser. Örneğin,  Dodge Challenger on yıldan fazla bir süredir aynı kaldı ve yavaş yavaş retro esinli bir kas arabadan ateş püskürten süper şarjlı bir palet canavarına dönüştü. Plymouth Prowler gibi her otomobil için, hoş karşılanmadan önce sadece birkaç yıl civarında olduğu için, onlarca yıldır sahnede kalan birkaç otomotiv ana dayanağı vardır.

Böyle bir otomotiv sütunu, bir otomobil değil, bir motordur: Ford 300 kübik inç sıralı altı silindirli. Model, 1960’ların ortasından 1990’lara kadar Ford’un yerini alacak bir şey bulmadan önce sayısız Ford aracının motor bölmelerinde rahatça dinlendi.

Ford motoru sevgiyle hatırlanıyor

MotorTrend’e göre, Ford 300 I6 ilk olarak 1965 yılında otomobil üreticisinin kamyonları için isteğe bağlı bir motor olarak tanıtıldı ve 1997 model yılına kadar değiştirilmedi. Motor, Ford Mustang veya Ford Falcon gibi klasiklerde yer almıyordu – bunun yerine F-150 ve Econoline kamyoneti gibi daha mütevazı kamyonlar için güç kaynağı görevi gördü.

Model, arka planda sessizce çalışmaktan memnundu, daha büyük yer değiştirme ve gösterişli V8’ler, Mustang’lere güç veren şöhreti buldu. Her gün şikayet etmeden şantiyeye gelen güvenilir bir beygirdi. Motor, V8 kuzenleri kadar hızlı ya da korkunç olduğu için ya da özellikle dört silindirli olarak verimli olduğu için sevilmedi – sevimliydi çünkü pürüzsüz, torklu ve son derece basitti ( Jalopnik aracılığıyla ).

Modern bir kamyonun motor bölmesine bir göz atın ve muhtemelen bir plastik motor kapakları okyanusu ve kafa karıştırıcı bir karmaşa göreceksiniz. 300’lü bir Ford kamyonunun kaputunu açın ve motoru göreceksiniz, başka bir şey değil. Jalopnik’e göre, 300’ün uzun ömürlülüğünün sırrı, sıralı altı motorun doğası gereği basit tasarımında yatıyor: Bir V8 kadar titreşmiyor ve nispeten büyük deplasman ve dökme demir yapısı, altında güvenilir bir şekilde patlayabileceği anlamına geliyor. bir kamyonun kaputu, düzgün bir şekilde korunursa evrenin ısı ölümüne kadar.

Ford’un geleceği elektrikli

Motorun 30 yıllık ömrü boyunca, beygir gücü ve tork değeri biraz arttı, ancak motor, Lyndon Johnson’ın başkanlığından Bill Clinton’ın görevde olduğu zamana kadar nispeten değişmeden kaldı. 1990’lar ilerledikçe, yakıt dağıtımını daha verimli hale getirmek için motorlar sonunda elektronik yakıt enjeksiyon sistemleriyle donatıldı. Sonunda, emekli oldu ve 10. nesil F serisi kamyonlarda (MotorTrend aracılığıyla ) bir V6 ile değiştirildi.

300 yılı aşkın bir süredir, Ford kamyon ve kamyonetlerinde sağlam ve güvenilir bir motor arayan müteahhitler, tüccarlar ve işçiler için mütevazi bir ortak olarak hizmet etti. Ford F-150 Lighting EV’nin piyasaya sürülmesiyle, güvenilir beygirlerin geleceği muhtemelen eski güç aktarma organlarından daha pil merkezli olacak. Sonuçta, EV’ler yağ değişimine ihtiyaç duymazlar ve içten yanmalı muadilleriyle aynı kirlere maruz kalmazlar. Bununla birlikte, 300’lerin geçmiş rekorunu kırmak zor. Bazen değişime buzul hızıyla yaklaşmak işe yarar.