Transit neden sürdürülebilir bir ulaşım şeklidir?
Kari Watkins: Ekonomik olarak, insanların cüzdanlarında daha kolay . Çevresel olarak, toplu taşıma yolculuk başına daha az emisyona sahiptir .
Hakkaniyet açısından bakıldığında, tüm insanlara daha fazla hizmet verebildiğiniz için toplu taşıma diğer modlardan daha sürdürülebilirdir . Bu hizmet dışarıda – onu alabilmek için bir araca para ayırmanız gerekmiyor.
Toplu taşıma trafik sıkışıklığını nasıl etkiler?
Kari Watkins: En büyük 15 şehrimizde toplu taşıma yaparak trafik sıkışıklığı düzeylerimizin yaklaşık %24’ünü kurtarıyoruz .
Araştırma bize transitin güvenliği hakkında ne gösterdi?
Kari Watkins: Transit, profesyonel sürücüler ve hizmetlerin doğası gereği en güvenli ulaşım şeklidir . Genellikle, bu koridorların nasıl tasarlandığına ilişkin gerçekten çok yüksek güvenlik faktörlerine sahip kendi koridorlarında bulunurlar.
Daha fazla insanın araba kullanmak yerine toplu taşıma kullandığı şehirlere baktığımızda, hem uluslararası hem de ABD genelinde her zaman daha düşük kaza oranlarına sahibiz.
Son yıllarda toplu taşıma sistemlerindeki bazı yolcu eğilimleri nelerdir?
Kari Watkins: COVID’den önceki yaklaşık beş yılda, hem otobüste hem de demiryolunda daha önce görmediğimiz ve nüfus azalması veya istihdam oranlarının düşmesi gibi şeylere atfedilemeyecek şekilde düşüşler görüyorduk. Büyük ölçüde araç paylaşım şirketlerine atfedilebilecek düşüşler gördük. Uber ve Lyft , toplu taşıma yolculuklarında oldukça ağır bir bedel ödüyordu .
Buna ek olarak, COVID’den önce, düşük gaz fiyatları bir faktördü . Benzin fiyatları düştüğünde, transit yolcu sayısı da düşecek. Ve toplu taşıma sistemlerindeki ücretlerdeki bir miktar artış da toplu taşıma yolcularını vuruyordu.
Ve sonra COVID vurdu .
COVID sırasında olan şey, günlük olarak toplu taşımaya güvenen birçok insanın – bu kritik işçiler, COVID’in ilk bölümlerinde toplumumuzu ayakta tutan insanlar – hala işe gitmek zorunda olmalarıydı. Ve bu insanların çoğu, bu sistemleri kurma şeklimiz nedeniyle, demiryolu sürücülerinin aksine otobüs sürücüleridir. Ve böylece otobüs yolcu sayısının düştüğünü gördük, ancak yine de COVID’den öncekinin önemli kısımlarındaydı.
Öte yandan demiryolu, özellikle banliyö demiryolu olmak üzere yok edildi .
Çoğu banliyö demiryolu acentesi bugün bile hala COVID öncesi durumlarına yakın değil. Pandeminin ilk günlerinde, bir zamanlar oldukları yolcu sayısı seviyelerinin %10’undaydılar .
Los Angeles Metrosu gibi bazı ajansların önümüzdeki bir veya iki yıl içinde COVID öncesi seviyelere geri döneceklerini tahmin ettiklerini görüyoruz. Ancak San Francisco ve New York gibi kalıcı olarak vurulan birçok şehir var .
Neden bazı transit acenteleri bir ‘mali uçurum’ ile karşı karşıya?
Kari Watkins: COVID sırasında olan şey şuydu ki, bu ajansların çoğu , ekstra işletme fonları aldıkları hükümet programları aracılığıyla kurtarıldı çünkü federal hükümet ve eyalet hükümetleri, bu ajansların yolcu sayısında o kadar dramatik düşüşlerle karşı karşıya kalacaklarını biliyorlardı ki bunu yapmayacaklardı. herhangi bir ekstra destek olmadan hizmetlerini sunabilmeleri.
Ancak tüm bu ekstra işletme finansmanı zamanla kayboluyor. Ve bazı ajanslar bunun bir, belki iki yıl daha süreceğini düşünüyorlar, ancak yolcu sayılarının bir zamanlar olduğu seviyelere geri dönüp dönmeyeceğinden emin değiller.
Ulaşım nasıl daha çevre dostu hale gelebilir?
Kari Watkins: Transiti daha da elektrikli hale getirirsek aslında sistemimize yapılabilecek çok şey var . Onlarca yıldır, güç sağlamak için havai sistemleri olan toplu taşıma hatlarımız veya metro sistemlerimiz gibi alttan güç aldığı üçüncü bir raylı sistemimiz var.
Bunların hepsini inşa etmek gerçekten çok pahalı. Ancak binek araçlarımız için ortaya çıkan akü teknolojisi, kamyon ve otobüs gibi daha büyük ölçekli araçlar için de gelişiyor ve büyük ölçüde gelişiyor. Bu bize, sokaklarda kaldırımda akan rotaları elektriklendirmeye başlama yeteneği veriyor. Sorun şu ki, bu rotaları bütün bir gün boyunca çalıştırmamız gerekiyor ve onları şarj etme penceresi bir gecede sadece küçük bir pencere.