BMW M Serisi’nin 50. doğum günü ve Alman otomobil üreticisi bu fırsatı geleceğe bakmak için bir fırsat olarak kullanıyor. Geçen yarım yüzyılda M serisinde büyük, güçlü, yüksek performanslı motorlar kullanıldı. Mevcut M8, 615 beygir gücünde bir V8’i paketliyor ve muhtemelen bir Greenpeace toplantısında görünmek isteyeceğiniz türden bir araç değil. Ancak, zaman değişiyor ve BMW o zamanlarla birlikte değişiyor. Bu yılın başlarında şirket, sınırlı sayıda 7-Serisi olan son V-12 otomobilini üretti. Aynı zamanda elektrikli araç yelpazesini de hızla geliştiriyor, ancak çevreci olmak performanstan ödün vermek anlamına gelmiyor. Aksine, Münih merkezli otomobil üreticisi, otomobillerini – ve özellikle M serisini – bir sonraki seviyeye taşımak için EV konseptini kullanmayı planlıyor.
BMW Yönetim Kurulu Başkanı Franciscus van Meel, şirketinin elektrik planlarını özetlerken bu duruma atıfta bulundu. Van Meel yaptığı açıklamada, BMW’nin üretim programıyla ilgili bazı önemli haberleri açıklayarak, “Yıldönümümüzde sadece geriye bakmıyoruz, her şeyden önce ileriye bakıyoruz. Yıl sonundan önce BMW XM’nin üretimi, V8 M hibrit sürücüye sahip ilk yüksek performanslı otomobilimiz başlayacak.”
Bu yıl, BMW i4 M50, BMW iX M60 ve BMW i7 M70 dahil olmak üzere, amiral gemisi 7 serisinin tamamen elektrikli bir versiyonunun yanı sıra, tamamen elektrikli birçok BMW performans otomobilinin lansmanını gördü . Ancak otomobil üreticisinin yakın tarihli bir duyurusuna göre, çok yakın geleceğin tamamen elektrikli M serisi, rekabette öne geçmesini sağlayan benzersiz bir dört tekerlekten çekiş sistemi ile gelebilir.
Gelecekteki tamamen elektrikli bir M serisi, dört motorlu başyapıtlardan oluşabilir.
Şirketin M xDrive dört tekerlekten çekiş sistemi şu anda test aşamasında, ancak şimdiden çok umut verici sonuçlar üretti. Sistem, her tekerleğe kendi elektrik motorunu verir ve sürüş koşullarına ve sürücünün seçimlerine göre harekete geçen “son derece entegre bir kontrol ünitesi” ile çalışır. Sürüş yüzeyinin yanı sıra gaz pedalı konumu, direksiyon açısı, boylamasına ve yanal hızlanma ve tekerlek hızları gibi diğer birçok faktör de dikkate alınır. Tüm bunlar sürekli olarak izlenir ve her tekerleğe optimum miktarda güç ve tork verilir. Kontrol ünitesinin aldığı kararlar milisaniyeler içerisinde devreye alınır.
BMW bu teknolojiyi zaten test etti ve yağmurla ıslanmış veya karla kaplı yollar gibi zorlu koşullarda bile “önemli ölçüde daha yüksek viraj alma hızları” da dahil olmak üzere bir dizi avantaj sağladığını iddia ediyor. Şirketin verdiği özel bir örnek, arka dış tekerleğe geçici olarak daha fazla güç vererek önden savrulmayı ortadan kaldıran kontrol ünitesini içeriyordu. Motorlar ayrıca frenleme sırasında enerjiyi geri kazanır. Bu, birkaç yıldır birçok EV’de ve hibritte ortak bir özellik olmuştur, ancak BMW’nin deneysel aktarma organları, dört tekerleğin hepsinde enerji geri kazanımını optimize eden ilk kişi olabilir.
Konsept, M3/M4 şasisinden alınan uyarlanmış bir gövde dikme konseptine ve mevcut yüksek performanslı spor otomobillerde modellenen bir radyatör ünitesi konfigürasyonuna dayanan ön uç ile modifiye edilmiş bir BMW i4 M50 üzerinde test ediliyor. Test arabası, dinamik sürüş durumlarında yüksek burulma sertliğine sahip olacak şekilde tasarlanmıştır.
Bu, BMW’yi rekabette öne çıkarabilir
Genellikle, standart elektrikli otomobillerde bir motor bulunurken, üst düzey modeller ve dört tekerlekten çekiş sunanlar iki kişiliktir. Lucid Air gibi ultra üst düzey araçlar bile önde ve arkada bir motor tercih ediyor. Öyleyse neden dünyanın en modern elektrikli arabalarından bazıları için bir çift yeterliyken dördü kullanalım?
BMW’ye göre mantık oldukça basit: otomobil üreticisine göre dört motor, araca “sonsuz değişken, son derece hassas ve aynı zamanda çok hızlı tahrik torku dağıtımı için tamamen yeni olanaklar” sunacak. Her bir tekere kendi motoru tarafından güç verildiğinden, her durumda ihtiyaç duyduğu tam tork ve güç seviyesi sağlanabilir. Uç bir örnek vermek gerekirse, bir tekerleğiniz yolda, diğeri çakıl veya çamurun üzerindeyse, her iki tekerleğin de en iyi şekilde çalışması için farklı güç ve tork seviyeleri gerekir. Her tekerleğe aynı miktarda kuvvet uygularsanız, iki şeyden biri olur: yolda olanın gücü zayıflar ya da pürüzlü yüzeyde olan yeteri kadar tutuş sağlayamaz. Daha yaygın bir durum viraj almayı içerir. Dış tekerleklere daha fazla güç verirseniz,
Bu sistemin ilkel versiyonu, bir arabanın tekerleklerinin bağımsız olarak farklı hızlarda hareket etmesini sağlayan bir parça olan diferansiyeldir. Birkaç on yıl ileri sararsanız, tork vektörünüz olur ; aslında bir farkla aynı fikir, ancak daha gelişmiş. Şimdi, dört motorlu sistemiyle BMW, konsepti yeni seviyelere taşıyor.