Tüm dünyada ulaşımda devrim niteliğinde değişimler yaşanıyor. Yollarda daha fazla elektrikli araç var, insanlar Uber ve Lyft gibi mobilite hizmetlerini paylaşmanın avantajlarından yararlanıyor ve COVID-19 salgını sırasında tele-çalışmanın artması insanların işe gidişle ilgili düşüncelerini değiştirdi.
Ulaşım, iklim değişikliğine neden olan küresel sera gazı emisyonlarının büyüyen bir kaynağıdır ve 2019’da dünya çapında enerji ile ilgili karbondioksit emisyonlarının %23’ünü ve ABD’deki tüm sera gazı emisyonlarının % 29’unu oluşturmaktadır.
Ulaştırma sektöründe sürmekte olan sistemik değişiklikler, bu emisyon ayak izini düşürmeye başlayabilir. Ancak emisyonları yeterince azaltacaklar mı?
4 Nisan 2022’de yayınlanan Hükümetlerarası İklim Değişikliği Paneli’nin yeni bir raporunda, bilim adamları iklim değişikliğini azaltma çabalarına ilişkin en son araştırmaları incelediler. Rapor, politika değişikliklerine ek olarak yenilenebilir enerji ve elektrikli araç pilleri için düşen maliyetlerin son on yılda iklim değişikliğinin büyümesini yavaşlattığı, ancak derin ve acil kesintilerin gerekli olduğu sonucuna varıyor. Rapora göre, küresel ısınmayı Paris iklim anlaşması hedefi olan 1,5 santigrat derece (2,7 Fahrenheit) seviyesinde tutmak için emisyonların 2025 yılına kadar zirve yapması gerekecek .
Katkıda bulunduğum ulaşım bölümü, en agresif senaryolarda ulaşımdan kaynaklanan küresel sera gazı emisyonlarını 2050 yılına kadar mevcut seviyelerin %80 ila %90’ı oranında azaltabilecek, bazıları yeni başlayan ve diğerleri genişleyen ulaşım dönüşümlerine odaklandı. ciddi bir azalma, insanların küresel olarak nasıl dolaştıklarını büyük ve hızlı bir şekilde yeniden düşünmeyi gerektirecektir.
EV’lerin geleceği
Tesla Roadster ve Nissan Leaf, hibritlerin popülaritesini takiben on yıldan biraz daha uzun bir süre önce piyasaya çıktığından beri tamamen elektrikli araçlar çarpıcı bir şekilde büyüdü.
Yalnızca 2021’de, plug-in hibritler de dahil olmak üzere elektrikli binek araçlarının satışları, dünya çapında iki katına çıkarak 6,6 milyona ulaştı ve o yıl tüm otomobil satışlarının yaklaşık %9’unu oluşturdu .
Güçlü düzenleyici politikalar , otomobil üreticilerinin Kaliforniya’da satılan toplam araçlarına göre belirli sayıda sıfır emisyonlu araç üretmelerini gerektiren Kaliforniya’nın Sıfır Emisyonlu Araç yönetmeliği de dahil olmak üzere elektrikli araçların üretimini teşvik etti ; Avrupa Birliği’nin yeni araçlar için CO2 emisyon standartları ; ve Çin’in Yeni Enerji Aracı politikası , bunların tümü EV’yi bugün bulunduğumuz noktaya getirmeye yardımcı oldu.
Binek araçların ötesinde, otomatik çekçekler, scooterlar ve bisikletler gibi birçok mikro mobilite seçeneğinin yanı sıra otobüsler de elektrikli hale getirildi. Lityum iyon pillerin maliyeti azaldıkça , bu ulaşım seçenekleri giderek daha uygun hale gelecek ve geleneksel olarak fosil yakıtlarla çalışan pille çalışan araçların satışlarını daha da artıracaktır.
Ulaşım sistemini elektriklendirme hakkında hatırlanması gereken önemli bir husus, sera gazı emisyonlarını azaltma kabiliyetinin nihayetinde elektrik şebekesinin ne kadar temiz olduğuna bağlı olmasıdır. Örneğin Çin, 2025 yılına kadar araçlarının %20’sinin elektrikli olmasını hedefliyor , ancak elektrik şebekesi hâlâ büyük ölçüde kömüre bağlı .
Daha fazla yenilenebilir üretime yönelik küresel eğilimlerle, bu araçlar zamanla daha az karbon emisyonu ile bağlantılı olacak. Güç sistemi ile birleştiğinde elektromobilitenin gelişen ve potansiyel olarak gelecek vaat eden birçok ortak faydası da vardır. Elektrikli araçlardaki piller , diğer birçok yararın yanı sıra, elektrik sektöründeki yenilenebilir kaynakların kesintililiğini dengelemeye yardımcı olabilecek, şebeke için depolama cihazları olarak hareket etme potansiyeline sahiptir.
Diğer ulaşım alanlarının elektriklendirilmesi daha zordur. Daha büyük ve daha ağır araçlar genellikle elektrifikasyon için elverişli değildir çünkü ihtiyaç duyulan pillerin boyutu ve ağırlığı hızla savunulamaz hale gelir.
Bazı ağır hizmet kamyonları, gemiler ve uçaklar için fosil yakıtların yerine hidrojen, gelişmiş biyoyakıtlar ve sentetik yakıtlar gibi alternatif yakıtlar araştırılmaktadır. Çoğu henüz ekonomik olarak mümkün değil ve düşük veya sıfır karbon olmalarını sağlamak için teknolojide önemli ilerlemelere hala ihtiyaç var.
Ulaşımdan kaynaklanan emisyonları azaltmanın diğer yolları
Yeni yakıt ve araç teknolojileri genellikle karbondan arındırma çözümleri olarak vurgulanırken, bu sektörden kaynaklanan sera gazı emisyonlarını önemli ölçüde azaltmak için davranışsal ve diğer sistemik değişikliklere de ihtiyaç duyulacaktır. Biz zaten bu değişikliklerin ortasındayız.
Uzaktan çalışma: COVID-19 salgını sırasında, tele- çalışma ve video konferans patlaması seyahati ve bununla birlikte işe gidip gelmeyle ilişkili emisyonları azalttı. Bunların bir kısmı toparlanacak olsa da, tele-çalışma ekonominin birçok sektörü için devam edecek gibi görünüyor.
Paylaşılan hareketlilik: Bisiklet ve scooter paylaşım programları gibi bazı paylaşılan hareketlilik seçenekleri, daha fazla insanı araçlardan tamamen çıkarabilir.
Uber ve Lyft gibi araç paylaşımı ve isteğe bağlı hizmetler, yüksek verimli veya sıfır emisyonlu araçlar kullanırlarsa veya hizmetleri, her sürücünün birden fazla yolcu aldığı araç havuzuna daha yatkınsa, emisyonları azaltma potansiyeline sahiptir. Ne yazık ki, bu hizmetlerin etkisi konusunda önemli bir belirsizlik var. Ayrıca araç kullanımını ve bununla birlikte sera gazı emisyonlarını da artırabilirler .
California Clean Miles Standard gibi yeni politikalar, Uber ve Lyft gibi şirketleri daha temiz araçlar kullanmaya ve yolcu yüklerini artırmaya zorlamaya yardımcı oluyor, ancak diğer bölgelerin benzer politikaları benimseyip benimsemeyeceği henüz belli değil.
Toplu taşımaya uygun şehirler: Bir diğer sistematik değişiklik, kentsel planlama ve tasarımı içerir. Kentsel alanlarda ulaşım, küresel karbondioksit emisyonlarının yaklaşık %8’inden sorumludur.
Verimli şehir planlaması ve arazi kullanımı, kentsel yayılmayı önleyen ve kişisel arabaları caydırıcı stratejiler yoluyla seyahat talebini azaltabilir ve ulaşım modlarını arabalardan toplu taşımaya kaydırabilir. Bu iyileştirmeler yalnızca sera gazı emisyonlarını azaltmakla kalmaz, aynı zamanda ulaşım sistemlerinin güvenliğini artırırken tıkanıklığı, hava kirliliğini ve gürültüyü de azaltabilir.
Bu ilerlemeler daha düşük emisyonlara nasıl dönüşüyor?
Ulaşımdaki teknolojik değişimin ve diğer sistemik değişimlerin küresel ısınmayı ne kadar etkilediği konusundaki belirsizliğin çoğu, geçiş hızıyla ilgilidir.
Yeni IPCC raporu, ulaşımdaki iyileştirmelerin emisyonları ne kadar azaltabileceğine dair birkaç potansiyel senaryo içeriyor. Ortalama olarak, senaryolar, 1.5 santigrat derece (2,7 F) içinde kalmak için daha temiz bir elektrik şebekesi ile birleştirildiğinde, ulaştırma sektörünün karbon yoğunluğunun 2050 yılına kadar yaklaşık %50 ve 2100 yılına kadar %91 oranında azalması gerektiğini göstermektedir. ) küresel ısınma için hedef.
Bu azalmalar, ulaşım sektöründeki mevcut artan emisyon eğilimlerinin tamamen tersine çevrilmesini gerektirecektir, ancak ulaşımdaki son gelişmeler bu zorluğun üstesinden gelmek için birçok fırsat sunmaktadır.