Sürdürülebilir otomobillerin geleceği söz konusu olduğunda, oranlar ağırlıklı olarak akülü elektrikli araçlar (BEV’ler) lehine ve hidrojen yakıt hücreli otomobillerden çok uzakta . Yine de, sektördeki birkaç EV tembeli, hidrojen yakıt hücresiyle çalışan araçların nedenini hala sıkı sıkıya tutuyor ve bunların arasında Alman devi BMW var. 31 Ağustos’ta yayınlanan bir basın açıklamasında BMW , Münih fabrikasında BMW iX5 Hydrogen otomobiline yönelik hidrojen yakıt hücreleri üretmeye başlayacağını söyledi.
Otomobil üreticisi, şirket içi yakıt hücresi sistemlerinin 125kW ham güç toplayabileceğini ve 175 beygir gücüne ulaşabileceğini ortaya koydu. BMW’nin beşinci nesil eDrive teknolojisini ve yüksek performanslı bir pili bir araya getiren özel güç aktarma organları ile birleştiğinde, net çıkış 275 kW ve 374 beygir gücüne kadar çıkıyor. Bir yakıt hücresi, elektrik motoru ve bir çift hidrojen deposundan oluşan tüm kurulum, yalnızca sınırlı bir üretim çalışması alacak olan iX5’in içine girecek. Model yakın zamanda kitlelere satılmayacak ve bunun yerine birden fazla pazarda vitrin olarak kullanılacak.
Hatırlamak gerekirse, Alman otomobil devleri Mercedes ve Audi şimdiden yakıt hücreli araba planlarını rafa kaldırdılar ve elektrikli bir gelecek üzerine bahse giriyorlar. BMW’nin de BEV’lere rakip yerine tamamlayıcı bir çözüm olarak hizmet veren yakıt hücreli otomobiller hakkında benzer düşünceleri olduğu görülüyor. BMW AG yönetim kurulu başkanı Oliver Zipse, “Hidrojenle çalışan araçların, pilli elektrikli araçların yanına uyacak ve elektrikli mobilite resmini tamamlayacak şekilde teknolojik olarak ideal bir şekilde yerleştirildiğini düşünüyoruz.” dedi.
BMW’nin hidrojen otomobil teknolojisi için öndeki yol
İlerleyen ilerlemeyle ilgili olarak BMW, yakıt hücresinin sürekli çıktısını iki katına çıkarırken aynı zamanda hacmi ve boyutu da azalttığını iddia ediyor. Şirket, Toyota’dan ayrı ayrı yakıt hücreleri tedarik ediyor, bunlar daha sonra bir araya toplanıyor ve tam işlevli bir yakıt hücresi sistemi oluşturmak için kompresör, elektrotlar, soğutma sıvısı pompası ve basınç plakası gibi diğer parçalarla birleştiriliyor.
Yukarıda bahsedildiği gibi, iX5 Hidrojen yakıt hücreli araç, dünya genelinde yalnızca test ve gösterim amacıyla kullanılacaktır. Ancak BMW satış sorumlusu Pieter Nota , Nikkei‘ye şirketin bu araçları 2025’ten itibaren seri üretmeyi planladığını söyledi. Mart 2022’de BMW , Kuzey Kutup dairesinin aşırı soğuğunda test sürüşleri için iX5 Hydrogen’i aldı ve hidrojen yakıtının hücre arabası, en azından o sırada yayınladığı basın açıklamasına göre “en düşük sıcaklıklara bile meydan okuyor”.
O zamanlar şirket, tanıtım amacıyla iX5 Hydrogen’in küçük ölçekli üretimine yönelik planlarını da açıkladı. BMW, Mirai sedan ile yollara hidrojen yakıtlı bir araba çıkaran ilk markalar arasında yer alan ve uzun süredir işbirlikçi olan Toyota tarafından yardım eli uzatılıyor. Ancak BMW’nin karşılaştığı en büyük sorun, en azından birkaç hedef pazarda, sağlam bir şarj istasyonu altyapısının geliştirilmesini hızlandırmak. Ayrıca, diğer markaların en az birkaç yakıt hücreli otomobilin seri üretimini ciddi olarak düşünmelerinin karlı bir çaba olabileceğini de kanıtlaması gerekiyor.
Hidrojen yakıt hücresi teknolojisi neden hala gecikiyor?
Kanada Hidrojen ve Yakıt Pili Derneği‘ne göre , bir yakıt hücreli otomobilin karbon ayak izi sadece kilometre başına 2,7 gram (yaklaşık 0,6 mil) iken, elektrikli araçların karbon ayak izi aynı mesafede 20,9 gram ile çok daha yüksek. Diğer bir avantaj, yakıt sisteminin hacmidir. Toyota Mirai’deki hidrojen yakıt hücresi deposu, Tesla Model 3’ün içindeki pilden beş kat daha hafiftir, bu da onu sadece arabalardan çok çeşitli araç türleri için ideal bir çözüm haline getirir. Hidrojen yakıt hücreli arabalar neredeyse hiç ses çıkarmaz, tek emisyon su buharıdır, elektrikli arabalardan önemli ölçüde daha hızlı (yani kabaca beş ila 10 dakika içinde) emilebilirler, dış sıcaklığın yakıt verimliliği üzerinde hiçbir etkisi yoktur ve menzil ayrıca 300 mil işaretine rahatça dokunabilir.
Bununla birlikte, kitlesel evlat edinme, bir tavuk ve yumurta sorunu tarafından engellenmektedir. Uzun vadede daha uygun maliyetli olmasına rağmen, hidrojenle çalışan otomobiller için yeterli yakıt ikmali istasyonunun olmaması, müşterilerin coşkusunu ve markaların benimsemesini azaltıyor. Tabii ki, hidrojen yakıt hücreli arabalar da BEV’lerden önemli ölçüde daha pahalıdır, bu da ölçekli üretim olmadan çözülemeyecek bir şeydir.