Çin Büyükelçisi Qin Gang, ABD’ye yerli bir elektrikli araç tedarik zinciri kurma planı hakkında bir mesaj verdi : “ Yapma .” Tamam, yani Çin elçisinin mesajı bundan daha diplomatik ve ayrıntılıydı, ancak temelde ABD’ye Çin’i EV tedarik zincirinden tamamen kesmeye karşı bir uyarıydı.
Çünkü ABD planını uygularsa, Bloomberg’in bildirdiği gibi, her iki ülkenin de çıkarlarına zarar verecek. Çin, bu çıkarların “iç içe” olduğunu ve küresel tedarik zincirinin yerleşik düzenini bozmanın hem ABD hem de Çin ekonomilerine zarar vereceğini iddia ediyor.
Kuzey Amerika Uluslararası Otomobil Fuarı olarak da bilinen bu yılki Detroit otomobil fuarında bir röportaj sırasında büyükelçi şöyle devam etti:
Çin’den ayrılmak, dünyanın en büyük pazarından ve aynı zamanda en büyük fırsattan kopmak anlamına gelir, […] endüstri zinciri geçmiş yıllarda nispeten iyi kurulmuştu ve eğer herhangi biri müdahale etmek, hatta onu yok etmek isteseydi kazanan olmazdı. .]
Elektrikli araç değer zinciri veya özellikle tedarik zinciri çok küreselleşmiştir.
İşte orada. Bir süredir “ küreselleşmiş ” terimini duymamıştım . Genellikle, maliyetleri azaltmak ve daha fazla para kazanmak için üretimi Doğu Asya, Doğu Güney Asya veya Latin Amerika’ya taşıyan şirketler bağlamında. Şimdi, küreselleşme diplomatlar tarafından çağrılıyor.
Büyükelçi Qin Gang, diğerlerinin yanı sıra EV tedarik zincirinin küreselleştiğini söylemek yanlış olmaz. Ama kimse bu noktayı tartışmıyor. Bir şey olursa, ABD kabul eder.
Elektrikli araçlar için geçerli olan Enflasyon Azaltma Yasası’nın temeli budur : Amerikan şirketlerinin elektrikli arabaları küresel arz ve üretime bağlıdır ve ABD bunun yerelleştirilmiş tedarik ve üretim olmasını istiyor.
Çin büyükelçisi, Çin’i kesmenin sonunda ABD’yi Çin otomobil pazarından çıkaracağını ve bunun tersi olacağını söyledi. GM , Ford ve Tesla gibi Amerikalı otomobil üreticileri , dünyanın en büyük otomobil pazarına erişimini kaybedebilir. Bu kendi başına kötü bir nokta değil. Özellikle şimdi büyük SUV’ler Çin’de popüler hale geliyor ve şimdi Çin’de üretilen daha fazla otomobil diğer pazarlara ihraç ediliyor .
Büyükelçi General Motors’u örnek olarak kullandı ve GM’nin en son modellerinin Çin’de satılmak üzere “tasarlandığını, geliştirildiğini ve üretildiğini” söyledi. GM-SAIC-Wuling ortak girişimi, Wuling Mini EV sayesinde gerçekten de oldukça iyi durumda .
Görünüşte, Çinli ve diğer yabancı elektrikli araç üreticileri katı yerel kurallarla ertelenecek ve Amerikan pazarını gözden kaçıracak. Ancak Çinli otomobil üreticileri bunu zaten yapıyor: Bloomberg , Detroit otomobil fuarında tek bir Çinli şirket olmadığını bildirdi.
Bunu , Çinli otomobil üreticileri BYD ve Great Wall Motor’un katılmayı planladığı yaklaşan Paris Otomobil Fuarı ile karşılaştırın ve Çin, EV’lerini ABD’de satmakla pek ilgilenmiyor gibi görünüyor; çoğunlukla ABD’de veya başka bir yerde satılan EV’lerin çoğunu tedarik eden kazançlı bir rolü sürdürmekle ilgileniyor .