Tutkular komik bir şeydir, çünkü diğer kişi aynı duyguları paylaşmıyorsa birine neden bir şey hakkında tutkulu olduğumuzu açıklamak neredeyse imkansızdır. Bazıları motosikletler konusunda tutkuluyken , diğerleri büyük jantlar ve subwoofer’lar hakkındadır ve çoğumuz arabalar ve bu arabaları sürmek konusunda gerçekten tutkuluyuz. Jant ve subwoofer kalabalığı için sürüş, yeni bir sistemi sergilemek için bir etkinlikten diğerine geçmek için bir araçtır, ancak sürüşü sevenler için direksiyonun başına geçmek başlı başına bir zevk kaynağıdır. . Herhangi bir meraklıya, hayatınızın bir noktasında hangi arabayı sürmeniz gerektiğini sorun ve özellikle bir model hakkında bir şeyler duyma ihtimaliniz yüksek: BMW E30.
1982’de BMW’nin 3 Serisi’nin eski E21 versiyonunun yerini almak üzere piyasaya çıktığında, otomobil üreticisinin E30 serisi, Audi V8 ve Mercedes 190E gibi diğer lüks modellerle savaşmak için yola çıktı. 1994 yılında sona eren ömrü boyunca, E30 3-Serisi dünya çapında toplam beş gövde tipinde kullanıma sunuldu ve bu gövde tipleri arasında en az altı farklı motor ve dört farklı şanzıman vardı. BMW, tek seferlik bir kamyonet yaratacak kadar ileri gitti. Tüm çeşitliliğine rağmen, E30 M3 kaplaması oldukça yakın gelmiş olsa bile, E30 hiçbir zaman hiçbir şeyde en iyisi değildi. Bunun ışığında, bu arabayı bu kadar imrenilen yapan nedir? Meraklıların bu modeli sevmesinin en büyük nedeni olarak tek bir şeye işaret etmek imkansız, ancak ne olursa olsun direksiyona geçen birçok kişiyi etkiledi.
BMW E30, parçalarının toplamından daha fazlasıdır
1986’da ilk E30 M3 seriden çıktığında, BMW dikkatleri yeni bir arenada toplarken buldu: yarış. A Grubu ralli yarışları için bir homologasyon modeli olarak inşa edilen M3, SIGFest’e göre DTM, Avrupa Touring Araç Şampiyonası ve hatta 1987’de tek seferlik dünya şampiyonluğunu kazanarak büyük bir başarı elde etti. M3 sporu yaklaşık 50/50 ağırlık dağılımına sahiptir, ancak aynı zamanda 215 beygir gücünde doğal emişli dört silindirli motoru ve ince 2.645 pound boş ağırlığı sayesinde sektördeki en iyi güç-ağırlık oranlarından birine sahipti.
Hızlanma ve hız açısından, Acceleration Times , E30 M3’ü 0’dan 60 mph’ye sadece 6,1 saniyede itti ve 80’lerin ortaları için etkileyici olan 140 mph’nin üzerinde bir azami hız kaydetti. Ancak o zamanlar kadar hızlı olmasına rağmen, E30 M3 1980’lerin Car & Driver’ın en hızlı arabalarından biri olmayı başaramadı. Neyse ki BMW, E30 M3’ü araba kullanmayı sevenler için yaptı. Herkes arabasını showroom katında yarışmayacaktı, bu nedenle açılır tavan, isteğe bağlı deri koltuklar, ABS, elektrikli kilitler ve elektrikli camlar gibi şeylerle E30 ayrıca lüks kategorisine sığmayı başardı ve hem üst düzey binek araç ve bir spor araba olarak hayatımızda yer aldı.
Yolculuk hedeftir
34.495 $ ile E30 M3, zamanının ne en ucuz ne de en pahalı arabasıydı. Öyleyse neden her araba fanatiği bir tane kullansın? E30’da herhangi bir sürücünün dikkatini çekebilecek pek çok başka heyecan verici özellik vardı – McPherson payandaları, bağımsız arka süspansiyonu, 11 inç havalandırmalı disk frenleri ve yaklaşık 7.000 rpm’ye çıkabilen S14 motoru gibi şeyler.
Tüm bunlar başlı başına cazip olsa da, bunların hiçbiri pek çok kişinin E30 M3’e yaltaklanmasının en büyük nedeni değil. Bazılarına göre model, kauçuk üzerine desteklenmiş başka bir mekanik parça seti olsa da, E30 M3’ün kişiliği arabaları sevenler için inkar edilemezdi. Car & Driver’ın E30 M3’ün testi hakkında söylediği gibi , “Çok az yol arabası piste böyle bir dengeyle gidebilir. M3, bir kedi gibi virajlarda sıçrar, cıvıl cıvıl motoru döner ve siz başka bir vitese veya devire geçene kadar tükürür. sınırlayıcı kuyruğundan yakalar.”
Sonuç olarak, E30, yarışmayı sevenler ile sadece rahat bir banliyö arabası isteyenler arasındaki uçurumu kapatmayı başardı ve objektif gazeteciler bile, gereken yere saygı duymaktan kendilerini alamadılar. MotorBiscuit , E30 M3 hakkında şunları söyledi: “Hafta içi gerçekten işe gidebilir, ardından hafta sonu köşeleri dönebilirsiniz.” E30 M3, her iki dünyanın da en iyisini sunmayı başaran, meraklıların ilgi çekici ve içgüdüsel bir duyusal deneyim arzusunu doyuran ve aynı zamanda günlük aktiviteler için kullanılabilecek bir banliyö otomobili ihtiyaçlarını karşılayan özel modellerden biridir.
