Vector W8, rekor kıran performansa sahip bir süper otomobil, ancak neden aynı zamanda otomotiv tarihinin en pahalı otomobil arızaları arasında sayıldı? Amerikan otomobil üreticisi Vector’u duymadıysanız, muhtemelen yalnız değilsiniz. Lamborghini ve Ferrari gibi yerleşik süper otomobil üreticileriyle karşılaştırıldığında, Vector, 1971’de ( Motor1 aracılığıyla ) kurulduğunda bilinmeyen bir yeniydi. Bununla birlikte, daha iyi bilinen İtalyan meslektaşlarına ilk Amerikan süper otomobili olarak rakip olma hedefi, anıtsal bir şeydi. Vector’in ilk çalışan süper otomobil konsepti W2’yi nihayet piyasaya sürmesi yedi yıl aldı.
W2’nin çılgın stili medyadan büyük ilgi görmesine rağmen, henüz kamu pazarına satılmaya tam olarak hazır değildi. Bu, on yıldan uzun bir süre sonra, 1989’da W8 süper otomobilinin ilk prototiplerini piyasaya sürdüğünde gerçekleşti. Efsanevi Lamborghini Countach ile rekabet etmesine rağmen, Vector’in ilk üretim modelinden hala büyük beklentiler vardı. Ön hava yastıkları, ısıtmalı deri koltuklar ve 10 diskli CD değiştirici ( Autoevolution aracılığıyla) gibi rakiplerinde bulunmayan lüks olanaklarla geldi . Süper arabaların tipik olarak sahip olmadığı bir zamanda bu tür üstün konforlar sunduğu göz önüne alındığında, bazıları merak ediyor olabilir: Ne yanlış gitti?
En pahalı araba yapım aşamasında başarısız oldu
Vector, süper otomobilinin rekabeti geride bırakması için büyük umutlara sahipti ve bu beklentilerle birlikte gitmek için daha da büyük vaatler verdi. Bir jet avcı uçağından sonra modellenen bir şaside, çift turbo 6.0 litrelik Chevy küçük bloklu V8 motorla güçlendirilen W8, tam da bunu yapmaya hazır ve hazırdı. Şirket, W8 süper otomobilinin 1.200 beygir gücü ürettiğini ve iddia edilen en yüksek hızı 242 mil / saat olduğunu iddia etti ve bu da onu o dönemin en hızlı üretim otomobili yapacaktı. Gerçek şu ki, Vector, Hagerty’ye göre diğer süper otomobil üreticilerinden üstün olmak için mümkün olan her şeyi kullandı . Tabii ki, bunun bir bedeli vardı: neredeyse 300.000 dolara perakende satış yaptı ve 1992’de (Hagerty aracılığıyla) 450.000 dolara yükseldi.
En ünlü W8 sahipleri arasında, Vector’in herkesin duymasını istemediği bir araçla ilgili geri bildirimi olmayan tenis yıldızı Andre Agassi vardı. Hagerty ayrıca, Agassi’nin arabanın egzozundan gelen ısının bagaj halısını erittiğini iddia ettikten sonra para iadesi talep ettiğini, hatta W8’i bir “ölüm tuzağı” olarak adlandıracak kadar ileri gittiğini bildirdi. Vector’un aldığı tek olumsuz reklam bu değildi. Araba ve Sürücü tarafından yürütülen iki W8 Turbo testi başarısızlıkla sonuçlandı .
Vector’in pahalı araba arızası en başından mahkûm muydu?
Elbette, W8’i inşa etmek kuşkusuz çok pahalıya mal oldu, ancak Vector zaten işini finanse etmekte zorlanıyor gibi görünüyor. Şirket muhasebecilerine göre, Vector kurucusu Jerry Wiegert, araçlarla ilgili sorunları finansal olarak hesaba katmadı ( Los Angeles Times aracılığıyla ).
Hagerty’den Preston Lerner ile yaptığı röportajda Wiegert, kendi yönetim kurulunun “Endonezyalı gangsterler” ile komplo kurduğunu ve esasen onu işsiz bıraktığını açıkladı. W8 olan büyük otomobil arızasının ardından Vector, halefi M12’yi üretmeye devam etti. Bununla birlikte, Endonezyalı yatırımcıların üretimini de durdurmasıyla ( Motor Authority aracılığıyla ) bu başka bir para çukuru olduğunu kanıtladı. Geliştirme maliyetleri ve beklentileri karşılamadaki başarısızlığı onu tüm zamanların en büyük otomobil floplarından biri haline getirirken, W8 yine de süper otomobillerin nasıl performans, lüks ve güvenliğe sahip olabileceğini gösterdi. Dünyanın hazır olmaması çok kötü.