Kaçınılmaz bir araç dizisi, zaman kadar eski bir otomotiv hikayesi. Yeni spor araba sokaklara çıkıyor ve bir yıl sonra daha hızlı, daha çılgın, daha kanatlı özel sürüm geliyor ve bu ilk versiyonun biraz daha yumuşak görünmesini sağlıyor. Ardından, yaklaşık 12 ay sonra, süper özel sürüm düşer, hattın soyunun kendisi yeniden başlatılana ve böylece döngü yeniden başlayana kadar taçlandıran bir başarıdır.

Bu şekilde, C8 Corvette’in yeni, 106.000 $’lık Z06 aromasının piyasaya sürülmesi şaşırtıcı olmaktan daha az – pandemi nedeniyle 12 ay geciktiyse) – ancak bunu klişe olarak yazmak için acele etmeyin. Chevrolet’in yeni ‘Vette’i, çok iyi olanı tamamen yüce bir şeye dönüştürüyor.

Corvette 1953’te tanıtıldığından beri, hikaye gerçekten motorla ilgili oldu. Saygın V8 serisinin her tekrarı, uygulanabilir on yılında her zaman bir şey olmuştur. Ancak, C8’in piyasaya sürülmesi söz konusu olduğunda, hikaye motorun kendisi ile ilgili değildi, yerleşimi hakkındaydı.

Ay’a Dönmek

C8, elbette, piyasaya çıkan ilk ortadan motorlu Corvette idi . Bu nedenle, gösteriyi çalan motor konumu hakkında konuşun. Açısal olarak ayırt edici yeni ‘Vette’e alışmak için hepimizin birkaç yılı olduğuna göre, Z06 ile birlikte motor hakkında konuşmaya geri dönebiliriz.

Yine de yüksek sesle konuşun, çünkü oldukça yüksek olabilir. Bu, gülünç bir 670 beygir gücü bırakan 5.5 litrelik bir V8 olan yeni LT6. Hayır, turboşarjı veya süper şarjı yok ve bu sayı herhangi bir elektrik motoru veya benzeri tarafından artırılmıyor. Bu iyi bir eski Amerikan, doğal emişli V8.

O zaman nasıl bu kadar güç elde ediyor? Ay’a dönerek. LT6, dikkat çekici bir 8.400 RPM’de en yüksek gücü, 8.600 RPM redline’ın sadece birkaç tık altında yapar. Bu gök yüksek dönüş hızı, genellikle yarışa hazır motorlarda kullanılan ayırt edici bir motor konfigürasyonu olan düz düzlemli bir krank mili ile sağlanır. Bu krankın simetrik tasarımı, motorun daha az dahili dengeleme ile kurtulabileceği ve böylece kendisini parçalara ayırmadan daha yüksek bir devir limiti sağlayabileceği anlamına gelir.

En iyi sese sahip motorlardan biri, nokta

Bununla birlikte, motorun sarsılarak parçalara ayrılmasını önlemek için daha sıkı toleranslar ve daha gelişmiş tasarım gereklidir. Bu nedenle her LT6’da yanma odaları ve hassasiyet için bilgisayarla işlenmiş ve lazerle taranmış giriş portları bulunur ve her şey girişte adını imzalayan bir kişi tarafından elle monte edilir.

Evet, bu bir Chevrolet.

Sonuç, şimdiye kadarki en güçlü doğal emişli üretim V8’dir. Herhangi bir yer. Aynı zamanda en iyi sesliler arasındadır. C8, Corvette’in daha önce hiç olmadığı gibi görünen yeni bir çağını başlattıysa, Z06 ile artık başka hiçbir şeye benzemeyen bir ölüm perisi var. Sağlıklı bir tat almak için sadece Motor Çalıştırma düğmesine basmanız yeterlidir. Corvette mühendisleri, insanların bir sonraki yerel Otomobil ve Kahve’nize atlamaları için mükemmel olacak bir saniyelik ekstra valf örtüşmesi ve geniş açık egzoz hakkında “başlangıç ​​kabuğu” dedikleri şeyi tasarladılar.

Dört çok bağıran boru

O egzoz da yeni. Dörtlü uçların tümü otomobilin merkez hattından çıkan tamamen farklı bir tasarım. İçerideki valfler, egzozun tamponun içine her iki tarafa monte edilmiş dış susturuculardan mı yoksa doğrudan merkez borulardan mı geçtiğini belirler. Bu, diğer Corvette’lerdeki aktif egzozdan kökten farklı değildir, ancak burada valfler, susturucu ve düz boru sesinin bir karışımını sağlamak için modüle edilebilir. Ve tüm bunlar yeterince iyi değilse, bu şey Stingray’in susturucusundan 20 pound daha hafiftir.

LT6, Stingray’s 490’dan 180 daha fazla midilli üretiyor ve bazı ince ayarlar olmadan aynı aktarma organlarına fazladan fazla güç koyamazsınız. Sekiz vitesli, çift kavramalı şanzımanın kendisi büyük ölçüde değişmedi, ancak debriyajlar, ilave bükülmeyi kaldıracak şekilde güçlendirildi. Göbekler güçlendirildi ve tüm bu ekstra devirlerden yararlanmak için nihai tahrik oranı %7 oranında kısaltılarak harika bir 5,56:1’e düşürüldü.

Basamak yok, bol tutuş

Bu, 0-60 zamanının dikkate değer bir 2,6 saniyeye düşmesine yardımcı olur, ancak burada da rol oynayan bir dizi başka faktör var. Z07 paketini tercih ettiğinizde, daha büyük, daha yapışkan Michelin Sport Cup 2 R ZP lastikleri elde edersiniz, o kadar az dişe sahiptirler ki, muhtemelen bir sonraki araç muayenenizde kaşlarınızın kalkmasına neden olurlar. Bu ekstra tutuş, aracın skidpad üzerinde 1.22G tutmasına yardımcı olur.

Hatta bir dizi Karbon Devrimi karbon fiber jant tercih edebilirsiniz. 41 pound kritik yaysız kütle tasarrufu sağlarlar. Daha az yaysız kütle, süspansiyonun yapacak daha az işi olduğu anlamına gelir; bu, tekerlekleri yerde tutmak için daha iyi bir iş çıkardığı ve doğru yöne gittiğinizi gösterir.

Bunlar önemli değişiklikler, ancak Z07 ayrıca dev, geniş bir arka kanat ve ön şeritte bazı hiper-agresif uzantılara sahip sağlıklı bir aerodinamik paket içeriyor. İnsanlar geldiğini görecek, dostum. Ortada eğilen kanadın şekli sayesinde onları da görebileceksiniz. Z06’daki arka görüş, dijital dikiz aynasını tercih ederseniz, şaşırtıcı derecede sağlamdır.

Gösterge paneli hala sonradan düşünülmüş gibi hissettiriyor

İç kısımda, Z06, zaten ne yazık ki yoğun olan iç mekana fazladan bir parıltı eklemek için bir dizi karbon fiber kaplama parçası ile donatılabilir.

Z06’daki ilk deneyimim, Pittsburgh Uluslararası Yarış Pisti’nin kuzey ve batısındaki kırsal kesimde dolanan sokaktaydı. Arabamda Cup 2 lastikleri vardı ve dışarıdaki sıcaklık 50’nin biraz üzerindeydi ve yağmur tehdit ediyordu, bu yüzden başlamak için çok agresif olmadığımı söylemek yeterli.

O zaman kendimi bu iç mekanla yenilemek için daha fazla zaman, o zaman, bahsettiğim gibi, son derece talihsiz buluyorum. Sovyet boyutlarındaki bir duvara yüksekte tünemiş, koltuklar arasında çalışan bir dizi düğmenin sonradan düşünüldüğü bariz bir şekilde hala var. Berbat görünüyor ve kol dayanağını yolcunun kullanması için son derece rahatsız ediyor.

Bu ‘Vette yürümeyi sever

Corvette’in yuvarlak direksiyon simidi eskisiyle aynı, ancak şimdi daha fazla karbon fiber ile güçlendirildi. İtiraf etmeliyim ki ben de bunun büyük bir hayranı değilim, ama neyse ki direksiyon oranı yeterince hızlı, ellerinizi yanlardaki deri kaplı tutamaklardan gerçekten uzaklaştırmanıza gerek kalmayacak.

Herhangi bir Corvette’de olduğu gibi alçakta oturarak ve arkaya yaslanarak, daha fazla açık yol bulmak için şehir dışına çıktım. Aşırı sürmeyi fark etmem çok uzun sürmedi. Bu, bir arabanın yoldaki her boyalı çizgiyi ve kıvrımı takip etmek istediği zamandır. Bu bağlamda, Z06, şimdiye kadar sürdüğüm herhangi bir şey kadar kötü. Bu muhtemelen büyük ölçüde Cup 2 lastiklerindeki ultra sert yan duvarlar sayesindedir, ancak nedeni ne olursa olsun, tekerleğin sağlam bir şekilde kavranması garanti edilir.

Tur modunda, süspansiyonun en yumuşak olduğu durumda, Z06 tam olarak cezalandırıcı değil, ancak buna rahat demezdim. Yine de Sport’a veya Track’e kadar her şeyi çevirin ve yolcunuzdan bazı şikayetler duymaya hazır olun.

Gerçekten keyifli bir uluma

Yine de birkaç kez vites küçültün ve artık onları duyamayacaksınız. Bu, özellikle üstü açılır bir arabanız varsa geçerlidir. Arka camı birkaç inç düşürün ve LT6’nın sesi kabini gerçekten keyifli bir şekilde doldurur. Bağımlılık yapar. Komşularınız ve memleketinizdeki diğer insanların çoğu yakında sizden nefret etmeyi öğrenecek. O zaman onu piste götürmek için daha fazla sebep.

Öğleden sonram, eskiden Beaverun olarak bilinen (neden adını değiştirdiklerini hayal edemiyorum) geniş Pittsburgh Uluslararası Yarış Kompleksi’nde yağmur bulutlarından kaçmakla geçti ve aslında Z06 geliştirme için birincil test yerlerinden biri olarak hizmet etti.

Bu büyük, hızlı, zorlu bir parkurdur ve bir sürü viraj dışı dönüşler, her yerde gizli tepeler ve herhangi bir hatayı cezalandırmak için bekleyen bir dizi çelik korkuluk, asfalttan kaygan, ıslak çim bir şeritle ayrılmıştır. 670 beygir gücünde bir süper araba için neredeyse kaygan bir yer için keyifli bir yer.

Gerginlik geri döndü

İlk kez hızlanmaya başladığımda, Z06’nın benim için yeni Stingray’in en büyük zaafını düzelttiği hemen belli oldu : sadece biraz yumuşak hissettim. Oldukça tembel değil, önde büyük, ağır bir motorun rahatlatıcı dinamiklerine alışkın Corvette seven nesiller için bir tür giriş seviyesi ortadan motorlu spor otomobil olarak tasarlandığı oldukça açıktı.

Z06 ile keskinlik geri döndü. Apekse doğru dart yapar ve obsidiyen neşterli bir cerrah gibi bir çizgi tutar. Duygu bağımlılık yapar. Ve ses… aman tanrım ses. Z06 çığlığı gerçek bir zevk, en alçakgönüllü pist günleri için yeterince ödül ve tüm bu EV devrimi hakkında gerçek ikinci düşüncelerim için yeterli .

Yeni Z06, taçlandıran bir başarıdır. Elbette, tanıdık ve birçok yönden tahmin edilebilir, ancak bu tür arabalarda, varlıklarının kaçınılmazlığı daha az ve daha çok uygulama kalitesi hakkında. Görünüşü hala sevmiyorum, ama bu şeyin ses, his ve performans şekli en üst düzeyde. Onu sallayabilirseniz ve sokakta bazı fedakarlıklara aldırmazsanız, Z06 elde edilecek olandır.