İtalyan otomobil üreticisi Alfa Romeo, dünya çapındaki meraklılarla uzun süredir devam eden bir aşk-nefret ilişkisine sahiptir. Alfa Romeo araçlarının muhteşem İtalyan tarzı stiliyle bir ilgisi olabilir, ancak esas olarak tüm sürücülerin zaman zaman karşılaştığı yangın vaftizini içerir: arızalar. Eski “Top Gear” dan Jeremy Clarkson, ünlü bir şekilde, gerçek bir benzinci olarak kabul edilmek için bir Alfa’ya sahip olmanız gerektiğini söyledi. Clarkson ayrıca “Alfa, bir arabanın olabileceği kadar iyi bir araba yapar. Kısaca” dedi.
Alfa’lar çalıştıkları zaman yoldaki başka hiçbir araç gibi hissetmezler. Ancak yükseklere, pahalı onarım faturalarına, ciddi arıza sürelerine ve genel kalp ağrısına yol açan sert düşüşler eşlik ediyor. Bir Alfa’da diğer herhangi bir otomobil markasından daha fazla sorun veya kusurla uğraşıyorsunuz ve bu itibar, Alfa’ların zaman içinde nasıl değer kaybettiğini ciddi şekilde etkiliyor. Car and Driver, sevgiyi hak eden ancak atölyeden çıkmakta zorlanan bir otomobil olan Alfa Romeo Giulia Quadrifolgio’nun uzun vadeli testiyle durumu özetledi.
güvenilmez itibar
Car and Driver, yayının 1980’ler ve 1990’lardan itibaren yeni bir Alfa Romeo’da standart olarak gelen tutarsızlıkları vurgulama konusunda uzun bir geçmişi olduğunu söyledi. Motor performansı, stil ve sürüş hissi hakkındaki parlak incelemelere rağmen, hatalı elektronikler ve standart altı yapı kalitesi gibi sorunlar yeni bir Alfa’da olağan. Giulia Quadrifoglio 2015 yılında geldiğinde, Araba ve Sürücü 2017 karşılaştırma testinde BMW M3, Mercedes-AMG C63 S ve Cadillac ATS-V’yi geride bıraktı ve onu 2018’in en iyi 10 otomobil listesine koydular .
Uzun vadeli test filolarında hemen bir Giulia Quadrifolgio, karbon fiber Sparco yarış koltukları ve karbon seramik frenlere sahip tam yüklü bir araba sipariş ettiler. Ancak 2.400 mil sonra, kontrol motoru ışığı yandı ve bir “servis elektronik gaz kelebeği kontrolü” uyarısı, gösterge tablosunu yaktı. Uyarı ışıkları kayboldu ve ardından “servis elektronik gaz kelebeği kontrolü” ışığı 4.100 milde tekrar geri geldi. Araç 10.000 km’de servise geldiğinde 31 gün diferansiyel değişimi için bayide kaldı. Car and Driver’dan Daniel Pund, “Nadiren elimizdeki bir otomobilin bu Alfa için yaptığımızdan daha başarılı olmasını umardık” dedi. “Ve nadiren daha tutarlı bir şekilde hayal kırıklığına uğradık.”
katı amortisman
Car Edge’e göre, Giulia beş yıl sonra ortalama %44 değer kaybederken, muhteşem Stelvio SUV beş yılda %43’lük bir değer kaybıyla daha iyi değil. Büyük Arabanız Alfa Romeo’ların lüks arabalar olduğunu ve bakımlarının Toyota veya Honda’dan daha maliyetli olduğunu ekler, ayrıca yeni alındığında daha yüksek taban fiyatlarına sahip olduklarından bahsetmiyorum bile.
Hatalarına rağmen hala bir Alfa istiyorsanız sizi suçlamıyoruz. 505 beygir gücü ve 443 lb-ft tork üreten çift turboşarjlı 2,9 litrelik bir V6 motorla donatılmış Giulia Quadrifoglio, ölü bir duruştan 60 mil / saat hıza 3,6 saniyede koşar ve çeyrek mili 11,8 saniyede 122 mil hızla tamamlar. Aynı zamanda iş görünüyor ve şimdiye kadar yapılmış en güzel modern Alfa sedanlarından biri.
Ancak 14 aylık sahiplik süresinde 80 gün hizmette kalan (ve tepede düşen bir piyanodan daha hızlı değer kaybeden bir araba için) gönül yarasının bu zahmete değmeyeceğini düşünüyoruz. Elektrifikasyon çağının sonunda Alfa’yı güvenilmez gremlinlerinden kurtaracağını umuyoruz.