Kemerlerinizi bağlayın çünkü Porsche’nin numaralandırma sisteminin neden bu kadar zor deşifre olduğunun ardındaki açıklama gülünç derecede inişli çıkışlı bir sürüşe neden oluyor. Sebebini duyduktan sonra bile, muhtemelen hala kafanızı kaşıyacak. Çoğu önde gelen şirket gibi, üzerinde dahili olarak çalışılan ürünlere genellikle belirli bir şirket içi proje adı veya numarası denir. Bu, yeni ürünleri gizli tutmaktan proje üzerinde çalışan herkesin aynı sayfada olmasını sağlamaya kadar birçok nedenden dolayı yapılır. Dahili olarak kullanılan bu adlar genellikle pazarlama amacıyla değiştirilir ve böylece tüketiciler için daha şık ve daha çekici hale gelirler.
Örneğin, Bloomberg’e göre Proje D, Amazon’un Echo’sunun dahili adıydı . Microsoft’un Xbox One’ı Durango olarak kodlandı . “Jedi’nin Dönüşü” filmi, yapım öncesi çekimler sırasında ” Mavi Hasat ” çalışma başlığına sahipti. iPod yerine P68 olarak adlandırılsaydı Apple’ın müzik çalarını satın alır mıydınız ? Ancak ürün adları her zaman değişmez ve Porsche’nin dahili posta kodu benzeri sistemi söz konusu olduğunda, bazen pazarlama adıyla feci şekilde çatışır.
Alman otomobil üreticisi için her şey 1931’de Ferdinand Porsche’nin pırıl pırıl yeni mühendislik firması Dr. Ing’i açtığı zaman başladı. hc F.Porsche GmbH. Hayır, gerçekten isim buydu; kafa karıştırıcı bir ağız dolusu varsa. Bu nedenle, basit, mantıklı bir şirket içi adlandırma sistemi olarak başlayan şeyin hantal bir terminoloji karışımı haline gelmesi şaşırtıcı olmayabilir. Porsche tarafından hazırlanan bu ilk ofis planları seti , başka bir Alman otomobil üreticisi olan Wanderer’ın yapacağı bir sedan içindi; Şanslı sayı yedinin tip tanımını taşıyordu.
Posta kodları ve alfabe çorbası
Neden yedi numarayla başladı? Karl Ludvigsen’in “Porsche, Mükemmellik Bekleniyor” adlı kitabına göre, tasarımcılar Wanderer’ın “bir grup acemi olduklarını düşünmesini” istemiyorlardı. Ve gerçekten teknik olmak istiyorsanız, Ferdinand’ın ürettiği ilk otomobil 1898’de Egger-Lohner C2 Phaeton’du (P1 olarak adlandırılmıştır). Kelimenin tam anlamıyla şirketin üzerinde çalıştığı her projede akslardan süspansiyonlara, vites kutularına kadar art arda daha yüksek bir sayı aldığını unutmayın. ve hatta traktörler . Evet, Porsche, Volkswagen Thing’den bile daha yavaş bir araç tasarladı .
1932’de ilk Grand Prix arabası olan tip 22, 16 silindirli Auto Union yarış arabası geldi . Porsche için yarış gerçekten de mecazi anlamda olduğu kadar mecazi anlamda da sürüyordu. Dr. hc F. Porsche GmbH, Citroën ve Fiat için direksiyon bileşenlerinden akslara, uçak ve motosiklet motorlarına ve evet… Volkswagen (ve Hitler) için 60 KdF-Wagen tipine kadar her türlü şey üzerinde çalıştı. VW Bug olarak ün kazandı. Bununla birlikte, sistem II. Dünya Savaşı sırasında 200 aralığındaki birçok sayı basitçe atlandığında ( Ingenieurbüro Kukuk aracılığıyla ) biraz hantallaştı.
1948 yılına gelindiğinde, dahili numaralandırma sistemi 300’lerin ortalarına kadar yükseldi. Otomobil üreticisine göre, o yılın Haziran ayında, resmi Porsche adını gösteren ilk araç, şimdi ikonik Porsche 356 ile ortaya çıktı. Ancak yeni bir kırışıkla geldi: 356 en son teknolojik gelişmelerle geliştikçe, sonraki her model (A, B, C) harfleriyle belirlendi. Posta kodlarınızla alfabe çorbası, kimse var mı?
Deliliği durdur
Zaman geçtikçe, bu dahili tipler bir kilometre sayacındaki miller gibi yukarı doğru tıklamaya devam etti ve bazıları Porsche 550 Spyder gibi halka satılan resmi model isimleri haline geldi. Ancak Porsche, 356’nın halefini çıkardığında işler değişti. Otomobil üreticisi Wolfsburg’daki Volkswagen fabrikasıyla çalışmak istiyordu, bu yüzden bulduğu yeni model numarası ne olursa olsun VW’nin kullandığı ile uyumlu olmak zorundaydı. 900 serisi numaralar henüz her iki yerde de kullanılmadığından, otomobil üreticisi web sitesinde Zuffenhausen mühendislerinin 901’i seçtiğini söylüyor. Oh, ama bu Porsche’ydi – hiçbir şey o kadar basit değil. 901, dört silindirli model için aynı numarayı tutmak yerine altı silindirli versiyonu belirtmek için kullanılırken, Porsche 902’yi kullandı.
Bu terminolojiyi kullanan Almanlar hakkında söyleyecek bir iki şeyi olan Peugeot girin . Fransız otomobil üreticisi, Dr. Ing’den önce arabalarında üç basamaklı sayılar kullandığını iddia etti. hc F. Porsche GmbH (1929, tam olarak) bile vardı. Ancak herhangi bir üç rakam değil – ortasında sıfır olan üç rakam kullandı. Porsche pes etti ve sıfırını bir olarak değiştirdi; böylece 911’e sahibiz. A – G Serisi, Targas, Carreras, Boxsters, GTS ve Turbo son ekleri olan 911 sınıflandırmalarının tüm alt kümesine başlamamıza bile gerek yok.
Porsche, 914, 924, 928 ve 944’ü öne çıkararak 9 serisi tanımlamasını korudu. Tüm bu şirket içi tip numaraları, genel model numarası için kullanıldı. Bu durumlarda, son rakam otomobilin silindir sayısına (dört veya sekiz) atıfta bulunur. Yine de 964, 993, 996, 997, 991 ve 992’deki ikincil sayılar farklı bir 911 nesline işaret ediyor. Evet, bir Alman Hefeweizen birası kadar net .