Kaslı araba tutkunlarının genel algısı, vites değiştirmekten kaynaklanan duyusal uyarım nedeniyle manuel şanzımanı otomatik vitese tercih etmeleridir. Düz şanzıman ayrıca sürücülere daha iyi bir hassasiyet ve araçlarının hızlanmasıyla nasıl bir araya geldikleri üzerinde kontrol sağlıyor. Bununla birlikte, İtalyan süper otomobil üreticisi Lamborghini , vites değiştirmeli roadster’lardan uzak duruyor ve artık alıcılara bir tane sipariş etme seçeneği sunmuyor. Sonuç olarak, manuel şanzımana sahip eski Lamborghini’ler bir gün sınırlı sayıda üretilen modeller olarak değerlendirilebilir. Bu değişiklik Lamborghini ile sınırlı değil. Bir başka İtalyan spor otomobil üreticisi Ferrari, uzun süredir manuel şanzımanlardan vazgeçti ve bunlardan birine sahip olan son model, şirket tarafından şimdiye kadar sadece iki ünite inşa edilmiş olmasına rağmen, Ferrari California idi.Otomatik Evrim ).
Gallardo, manuel şanzıman seçeneğine sahip son Lamborghini idi. İtalyan otomobil üreticisi, manuel şanzıman seçeneği olmadan Aventador’u piyasaya sürdü ve 2014’te Huracan’ın piyasaya sürülmesiyle başlayarak, yalnızca otomatik şanzımanlı araçlara odaklanmayı seçti. Ancak, öyle görünüyor ki, karar çok daha önce verildi. 2011 yılında, Lamborghini’nin o zamanki Ar-Ge direktörü ve daha sonra şirketin baş teknoloji sorumlusu olan Maurizio Reggiani, MotorTrend tarafından on yıldan fazla bir süre önce bildirildiği üzere, manuel şanzımanlı otomobillerin şirket serisinde bir geleceği olmadığını belirtti. Bu değişikliği ne tetikledi?
Manuel Lamborghini’lere sıfır talep var
Ocak 2014’e kadar çok az Gallardo’ya manuel şanzıman siparişi verildi – aslında o kadar az ki AutoGuide , şirketin CEO’su Stephan Winkelmann’ın otomobil üreticisinin ekibinin yapmak için siparişin alındığı bayiyi iki kez kontrol etmesi gerektiğini söylediğini söyledi. manuel şanzıman talebinin bir hata olmadığından emin olun.
Manuel şanzımanlı otomobillere olan talebin olmamasının yanı sıra, Lamborghini’nin Huracan ile başlayan gelişmiş sürüş teknolojisi de araç üzerinde tam kontrol sağlıyordu ve bir debriyajın manuel olarak kullanılması potansiyel olarak uyumsuzluğa neden olabilir. Reggiani, 2016’da Road & Track ile yaptığı bir röportajda , debriyajın devreye girmesinin “motorun sağlayabileceği ile otomobilin motorun gücüne nasıl tepki verdiği arasındaki iletişimde bir boşluk oluşturduğunu” söyledi.
Yönetici ayrıca röportaj sırasında, manuel şanzıman seçeneğini bırakma kararının kolay olmamasına rağmen, daha yeni Lambos’taki otomatik şasi kontrol sistemlerinin gerçekten başka bir seçenek olmadığı anlamına geldiğini söyledi. Reggiani, “Gücü kontrol etmek istiyorsanız, debriyaj beyninizin değil, arabanın beyninin kontrolü altında olmalıdır.” Dedi.
Akıllı özellikler ve elektrikli bir gelecek değişimi etkiledi
Huracan ve daha yeni Lamborghini otomobilleri öncelikle Strada, Sport ve Corsa dahil olmak üzere çoklu sürüş modlarıyla birlikte gelir. Her biri direksiyon tepkisi, amortisörlerin sertliği ve hızlanma dahil olmak üzere aracın çeşitli parametrelerini ayarlar. Otomatik şanzıman, karmaşık sistemlerin bu özellikleri otomobilin genel performansıyla uyumlu bir şekilde yönetmesini önemli ölçüde daha erişilebilir hale getiriyor. Sürücülere manuel kontrol verilmesi, viteslerin zamanında değiştirilmesine müdahale edebilir ve dolayısıyla engelleyebilir. Yine de vitesleri istedikleri gibi kontrol etmek isteyenler için Lamborghinis, diğer spor otomobillerin çoğu gibi, direksiyon simidinin arkasında kürek değiştirenlerle birlikte gelir.
Araç bilgisayarının vites geçişlerini idare etme biçimindeki bu farklılıklar nedeniyle, Lamborghini’nin güç aktarma organlarını sıfırdan manuel şanzımanla tasarlaması zorunlu olacaktır. Performansın yanı sıra bu karar, otomobilin güvenlik ve yol tutuş gereksinimlerine nasıl tepki verdiğini de etkiler. Lamborghini’nin manuel şanzımanlı modellerinin çağının sonuna doğru çektiği çok az sayıda sipariş düşünüldüğünde, bu, şirket için maliyetli ve kârsız bir yatırım olacaktır.
Bu harekete katkıda bulunan bir diğer faktör, gelecekte elektrikli bir aktarma organına potansiyel geçiştir. Şirket , 2023’ten itibaren tüm modelleri hibritleştirmeyi ve bu on yılın sonuna kadar tamamen elektrikli bir modeli piyasaya sürmeyi planlıyor. Bu, şirketin çabalarını otomatik ve elektronik şanzıman üzerinde yoğunlaştırmasını hayati hale getirecek.