Çok yakın zamana kadar , güçlü arabaların ekonomik ve çevre dostu bir seçenek olduğu bilinmiyordu; bunun yerine, ham güçle karakterize edildiler ve bu gücün çoğu, otomobilin bir mil uzunluğundaki kaputunun altında gürleyen büyük, susuz motordan geliyordu. Daha çevreci seçenekler üreten ve teşvik eden birkaç büyük üreticiye rağmen, eski tarz güçlü otomobiller hala büyük bir takipçi kitlesine sahip.
Chevy Hardcore’dan Randy Bolig, eski tarz kas araba meraklılarından biridir. Elektrikli arabaların neden ona göre olmadığı hakkında yazdığı bir makalede kendisinin ve diğer birçok insanın duygularını oldukça kısa ve öz bir şekilde özetledi. Bolig, klasik otomobillere olan sevgisini ve otomotiv endüstrisinin gidişatından hoşlanmadığını özetlerken şöyle diyor: “Tam şarkıda çığlık atan bir V8 duymayı seviyorum. Bir klasiği sürmenin bir deneyim olduğu gerçeğini seviyorum. sadece işe gitmek için yapılması gereken bir şey. Kısacası, eski arabaları severim. Bununla birlikte, otomobil üreticilerinin otomobil endüstrisinin nasıl olması gerektiğini düşündüklerinin hayranı değilim – pille çalışan.”
Elektrik, önümüzdeki birkaç on yılda araç normu haline gelme yolunda olsa da, meraklılar çok fazla endişelenmemeli. Hala ortalıkta dolaşan klasiklerin yanı sıra, gazla çalışan devler hala üretim hattından çıkıyor ve yakın gelecekte de bunu yapmaya devam edecek. Standart modellere ek olarak, Chevrolet gibi bazı üreticiler hala petrol gücünün sınırlarını zorluyor – aslında, Motor City merkezli üretici, o kadar büyük bir motora sahip bir araba piyasaya sürdü ki, onu yola çıkarmanıza izin verilmedi .
Dünyanın en büyük binek otomobil motoru
Normal dünyada, 6.5 litrelik bir motor oldukça büyük olarak kabul edilir. Chevrolet bunun ötesine geçmeye karar verdi ve 2022 COPO Camaro’nun önünde bir yarı kamyon çekerken bulacağınız şeye daha yakın bir şey hazırladı . Mevcut durumda, COPO’nun inanılmaz doğal emişli 9.4 litrelik V8’i, bir üretim binek aracına güç sağlarken göreceğiniz en büyüğüdür.
Ancak, boyut mutlaka performansa dönüşmez. Silindirlerinin muazzam hacmine rağmen, COPO Camaro’nun 9.4 litrelik motoru sadece 430 beygir gücü üretiyor. Ham homurdanma arıyorsanız, biraz daha küçük 5.7 litrelik COPO Camaro’yu tercih etmek, kısmen verimlilik ve kısmen de 5.7 litrelik motorun kendisine bağlı olan süper şarj nedeniyle size ek 130 beygir gücü verecektir. Daha küçük motor, Chevvy’nin küçük blok platformuna takılıyken, daha büyük seçenek, şirketin 1960’larda araçlarına kurduğuna benzer büyük bir blok platforma takılı olarak geliyor – muhtemelen kas arabasının altın çağı olan bir çağ.
9.4 litre sizin için hala biraz küçük görünüyorsa ve daha da büyük bir motor tedarik etme ve takma imkanınız varsa, COPO Camaro’yu tekerlekli şasi satın alma seçeneğiniz vardır. 9.4 litrelik COPO Camaro kesinlikle herhangi bir garajda konuşulur, ancak ucuz değildir. Yeni bir tane almak istiyorsanız, en az 105.000 $ ( Chevrolet aracılığıyla ) ödemeyi bekleyebilirsiniz. Diğer COPO Camaros gibi, 9.4 litrelik versiyon, ağırlıktan tasarruf sağlayan bir karbon fiber kaput ve drag yarışı için bagaj yüklü bir paraşüt seçeneği ile birlikte geliyor. Ancak ekstralara rağmen, büyük motorlu canavar, tek bir nedenden dolayı altı rakam harcayabileceğiniz en az pratik araba olabilir.
9.4 litrelik COPO Camaro’yu yolda alamazsınız
COPO Camaro’nun daha hızlı, daha pahalı, daha küçük motorlu versiyonlarını günlük sürücü olarak kullanabilir ve bir paraşütün değerli bagaj alanını kaplaması ve takla kafesinin yolcu sayısını sınırlaması dışında herhangi bir sorunla karşılaşmazsınız. kabine sığdır. Daha büyük motorlu varyant bu lükse sahip değil.
Motor Illustrated’ın açıkladığı gibi , 9.4 litrelik versiyon sokak için tasarlanmamıştır ve Araç Kimlik Numarası (VIN) ile birlikte verilmez. Kayıt yapılamaz, normal bir araba gibi sigortalanamaz ve polis gelmeden ve plakasız santrali kullanan kişiyi bir dizi suçla suçlamadan halka açık yollarda sürülemez. Bunun yerine, 9.4 litrelik COPO Camaro’nun doğal yaşam alanı ve onu yasalara aykırı düşmeden alabileceğiniz tek yer pist veya sürükleme şeridi.
Daha sonra Chevvy’nin neden daha az ekonomik, daha kötü performans sunan ve aynı aracın diğer versiyonlarından daha az pratik olan bir aracın 9.4 litrelik bir versiyonunu üretme zahmetine girdiğini sorgulayabilirsiniz. Biz de öyle ve akla tek bir cevap geliyor: çünkü olabilir.