Ferrari her şeyi kendi yöntemiyle yapar. Bazıları İtalyan spor otomobil üreticisinin bunu yapma hakkını kazandığını söyleyebilir ve yanılmış olmazlar. Ancak Ferrari’nin yolu , Maranello’daki adamların nezaketinde kalmak için müşterilerin uyması gereken çok uzun ve tavizsiz bir yapılacaklar ve yapılmayacaklar listesiyle geliyor. Belki de Şahlanan At için çalışmak, bir kişiye, çoğu sektörde görülen tipik çalışan indirimi gibi, sıradan halkın bilmediği bazı avantajlar kazandırabilir. Bu tür bir düşünce, mantıklı olsa da, bundan daha yanlış olamazdı. Aslında, gerçek bunun tam tersidir.
Chicago bölgesindeki bir yetkili bayiye göre , 2011 – 2015 yılları arasında Ferrari her yıl ortalama 7.393 otomobil sattı. 2016 ve 2017’de bu ortalama 8.200’ün biraz üzerine çıktı. Ertesi yıl satışlar binden fazla artarak 9.251’e yükseldi. 2019’da Ferrari, otomobil üreticisinin tek bir yılda 10.000’den fazla sattığı ilk kez 10.131 sattı. Bu sayı ertesi yıl 9.119’a geri döndü. Karşılaştırıldığında, Ford Motor Company geçen yıl dünya çapında yaklaşık 3,9 milyon araba sattı ve Ferrari’nin her yıl piyasaya sürdüğü araç sayısını kovada küçük bir düşüş haline getirdi ( Statista aracılığıyla ).
Kabul edilebilir (nispeten konuşursak) bir Ferrari Roma’nın başlangıç fiyatı 220.000 dolar civarındayken, en uygun fiyatlı Ford Maverick kompakt kamyon sadece 20,995 dolardan başlıyor. Ferrari’nin F8 Spider’ı yaklaşık 280.000$’dan başlarken, 812 Superfast 335.000$’dan ve 812 GTS’nin fiyatı yaklaşık 404.000$’dan başlıyor. Ve büyük bir harcama yapıyorsanız, SF90 Stradale size en az 625.000 $ geri getirecek.
Arabamda sürüyorum… eğer bir çalışan değilsen
ZipRecruiter’dan alınan bilgilere göre, Amerika Birleşik Devletleri’ndeki bir Ferrari çalışanının yıllık ortalama maaşı yıllık 59.453 dolardır. İtalya’daki maaş skalası uzaktan bile benzerse, Ferrari’nin herhangi bir modeli – indirimli olsun ya da olmasın – çalışanlarının çoğunun ulaşabileceği gibi görünmüyor. Ve bu sorun değil çünkü çalışanların yeni bir Ferrari satın almasına izin verilmiyor.
Bu, The Drive tarafından tespit edilen bir röportaj sırasında bilgileri açıklayan otomobil üreticisi Enrico Galliera’ya göre . En büyük istisna , çalışan olarak kabul edilen Formula 1 (F1) sürücülerinin bundan muaf olmaları ve iyi marka elçileri olan küresel süperstarlar olarak kabul edildikleri için doğrudan fabrikadan satın alabilmeleridir. Vekalet kulağa acımasız geliyor, emin olmak için.
Yine de, otomobil üreticisinin her yıl piyasaya sürdüğü sınırlı sayıda otomobilden sürekli olarak daha ağır basan küresel bir müşteri tabanı ile tamamen mantıklı. Arz ve talebin temellerine kadar kaynar. Ferrari, evrensel olarak aranan bir şey yapıyor ve bu ürüne çok yüksek bir prim eklemesine izin veriyor. Müstakbel çalışanların (egzoz) boru hayallerine rağmen, söz konusu ürünü indirimli bir fiyata satmak iyi bir ticari anlam ifade etmemekte ve çalışanların müşterilerin beklediği arabalarda ilk indirimleri almalarına izin vermemektedir.
Ferrari’nin bekleme listesinde profesyonel sporcular, film yıldızları, müzisyenler ve dünyaca ünlü otomobil tutkunları (finansal imkânları olan) olduğu sürece, çalışanlar yepyeni bir sürüş için nefeslerini tutmamalı. Ancak kural, kullanılmış Ferrari’ler için geçerli değildir, bu nedenle, ikinci el, ikinci el bir modelde gün batımına doğru yola çıkma umudu hala vardır. Az kullanılmış bir Ferrari ile dolaşmak kişinin itibarını çok fazla zedelememeli – sonuçta o yine de bir Ferrari.